Улица Академика Королёва в Москве — весьма интересное с транспортной точки зрения место. Здесь каждый день происходит встреча двух амбициозных проектов двух разных мэров Москвы.
Но объединяет их отнюдь не грандиозность, а неумелая эксплуатация, неудачное воплощение задумки в реальность: электробус, призванный снизить количество вредных выбросов в атмосферу и предназначенный для замещения дизельных автобусов, превратили в инструмент уничтожения и без того экологичного троллейбуса. Монорельс же, по идее, как транспорт полностью обособленный, должен развивать хорошую скорость и за счёт этого быть полноценной альтернативой метрополитену. Но, увы, с самого начала монорельсовая транспортая система Москвы не была рассчитана под высокие скорости, а недавно столичный монорельс перевели в экскурсионный режим с интервалом в 30 минут.
> а неумелая эксплуатация, неудачное воплощение задумки в реальность
Одно с другим путать не стоит: электробус эксплуатируется как раз умело, в наиболее щадящем режиме, тут можно признать лишь некий политический просчёт (не вместо автобусов). Монорельс же изначально был аттракционом с провозной способностью маршрутки и производителем, которому на своё детище срать.
> а недавно столичный монорельс перевели в экскурсионный режим с интервалом в 30 минут.
Эх, скорей бы этот горе-монорельс уступил свое заветное место любимому нам всем трамваю! Ведь, с открытием подземного перехода под ОЖД в Марфино, думаю, монорельс окончательно утратит свою актуальность.
Цитата (Letnab, 26.05.2019): > Одно с другим путать не стоит: электробус эксплуатируется как раз умело, в наиболее щадящем режиме...
Опытная эксплуатация должна проходить не в щадящем режиме, а в наиболее тяжёлом, чтобы потом сюрпризов не было. Интересно, как он умело будет эксплуатироваться на следующей неделе. Майские +27...+28 это не стабильные летние +30, но уже неплохо. Чтобы спуститься с небес на землю перед летним сезоном должно хватить.
Цитата (Ватсон, 26.05.2019): > специально походу закрывать не будут.
Нынешние интервалы 30 минут уже превратили линию из транспортной, где ходили составы раз в 10 минут битком в аттракцион потому что быстрее доехать с пересадками.
> Опытная эксплуатация должна проходить не в щадящем режиме, а в наиболее тяжёлом, чтобы потом сюрпризов не было.
Верно. Только вот опытная эксплуатация была в 2016—2017 годах. И ещё, да будет вам известно, любой механический объект имеет период обкатки, проводящейся как раз в щадящем режиме и предназначенной для того, чтобы после мог нести номинальные нагрузки. Есть и у электробусов, после проводится однократное ТО-2500 (см. ТЗ).
Что же касается данного типа электробусов, вернее, их батарей, есть чёткая, подтверждённая эксплуатацией и прописанная в документах зависимость: ресурс батареи составляет 20 000 циклов при разряде ок. 70 %, но в случае неглубокого разряда, процентов на 20—25, ресурс уменьшается значительно медленнее и может составлять до 20 лет. В реальной эксплуатации 20—25 % — это 12—13 километров. Маршрутов такой длины дофига, в том числе все существующие. Кстати, такой финт и с лиферными батареями (питерский «Волгабас») работает, но там сильно сложнее, ибо высадить за весь день батарею на 25 % — это уж очень большую надо возить.
Цитата (Letnab, 27.05.2019): > но в случае неглубокого разряда, процентов на 20—25, ресурс уменьшается значительно медленнее и может составлять до 20 лет.
То есть возить 3/4 или даже 4/5 батареи только для того, чтобы менять её в 2-3 раза реже? С учётом постоянного расхода энергии на саму перевозку избыточной массы, какая-то сомнительная экономия получается.
Цитата (Володя, 26.05.2019): > Нынешние интервалы 30 минут уже превратили линию из транспортной, где ходили составы раз в 10 минут битком в аттракцион потому что быстрее доехать с пересадками.
Тем не менее, поезда пустыми не ходят. Чему немало способствует тактовое расписание.
Цитата (Letnab, 27.05.2019): > Только вот опытная эксплуатация была в 2016—2017 годах.
Полноценная опытная эксплуатация это минимум год работы, желательно, по разным маршрутам. После этого - исправление выявленных косяков, которых даже у обычных автобусов всплывает вагон. 2016-2017 было подобие заводских испытаний в реальных условиях. Причём до езды с пассажирами дошёл только ЛИАЗ, который имел принципиально другую конструкцию (более грамотную, кстати).
Цитата (Letnab, 27.05.2019): > Что же касается данного типа электробусов, вернее, их батарей, есть чёткая, подтверждённая эксплуатацией и прописанная в документах зависимость:
Это где такая батарея успела накатать эти циклы в реальной эксплуатации? Или это цифры, полученные на лабораторном стенде, да ещё на одной ячейке? И самый интересный вопрос - при какой температуре и каком допуске на эту температуру обещанный ресурс обеспечивается.
Цитата (Letnab, 27.05.2019): > ибо высадить за весь день батарею на 25 % — это уж очень большую надо возить.
Можно поставить пантограф и заряжать батарею на конечных во время всех возможных отстоев.
Можно оставить провода на части маршрута...
Цитата (MADK, 27.05.2019): > Это где такая батарея успела накатать эти циклы в реальной эксплуатации? Или это цифры, полученные на лабораторном стенде, да ещё на одной ячейке?
Не уверен, что это успели подтвердить в лаборатории(независимой). Да и эти циклы делаются при токе 0,5С или 0,8С, а на электробусе 4С при зарядке, что батарее тяжело.
Теоретически, монорельс вполне мог бы быть очень хорошей транспортной системой. Маршрут для него выбран удачно, поезда ходят битком даже по выходным во внепик. За границей в некоторых городах (Наха, например) монорельс является основным видом транспорта. Для Москвы это неактуально (размеры города другие), но как локальный транспорт на севере — почему бы и нет. Современные монорельсы могут развивать скорость до 60 км/ч. Конкретно по Московской системе — пока линия не была переведена в экскурсионный режим, монорельс пользовался бешеной популярностью как транспорт. Да и сейчас, повторюсь, ходит битком...
Маршрут как раз выбран неудачно. Тут пассажиропоток сильно превышает возможность монорельса. Тут надо было либо трамвайную линию с вагонами СМЕ раз в 2-3 минуты пускать, либо полноценное метро копать.
Цитата (боярышник, 28.05.2019): > > да монорельс и сейчас никакой актуальности для жителей Марфина не имеет. Говорю как житель Марфина. > > Спойлер: в Марфине нет ни одной станции монорельса.
Он был актуален для Марфинцев, будучи полноценным и частоходящим видом скоростного транспорта, пока его не перевели в аттракционный режим. Но сейчас, некоторые осторожные граждане, (в частности, это мамы с колясками) не решающиеся перебегать пути ОЖД, пока под ними не появился подземный переход, продолжают им пользоваться, подлаживаясь под его расписание. С появлением же этого перехода монорельс, думаю, вымрет, практически, окончательно.
Это очередная перепечатка прошлогоднего пресс-релиза того архитектурного бюро, не имеющая отношения к реально разрабатываемым проектам. Гораздо интереснее и актуальнее вот этот конкурс: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...1907916321
Цитата (Гриша, 31.05.2019): > Он был актуален для Марфинцев
монорельс никогда не был актуален для марфинцев, т.к. до ближайшей его станции ВСЕГДА нужно было ходить через жд-пути, а до станции Телецентр пешком с коляской — минимум полчаса, придётся ехать на автобусе. За то же время можно было бы бесплатно дойти до Тимирязевской через переход над Каменкой или доехать до м. Владыкино / ВДНХ, что все и делали. Никто в здравом уме в Марфине никогда не пользовался монорельсом — ещё раз, говорю, как житель района с 10-летним стажем.
Transphoto
柏林 日期: 24 五月 2019 年, 星期五
埃里温
链接