На фото преинтереснейший момент: вагоны 30–36 идут своим ходом из Спрингфилда, где находился завод Wason Manufacturing, в Бристоль, где было депо Bristol & Plainville Tramway. В процессе этого перемещения каждый из них преодолел примерно 50 миль пути (~80 км).

Широкая сеть трамвайных линий позволила перегнать их с единственной стыковкой: на озере Компаунс, где на одной конечной сходились пути Connecticut Company и Bristol & Plainville Tramway. На этом фото 35 и 33 как раз в процессе перегрузки с одного пути на другой.

До того, как многочисленные закрытия разорвали старые связи между сетями, подвижной состав нередко перегоняли своим ходом между городами. Wason не был одинок: G. C. Kuhlman в Кливленде, J. G. Brill в Филадельфии, American Car Co. в Сент-Луисе, John Stephenson в Нью-Йорке и впоследствии в Элизабет (Нью-Джерси), Cincinnati Car Co. и St. Louis Car Co. в одноименных городах и многие другие производители активно пользовались доступом к городским трамвайным сетям. С городской сети новые вагоны выходили на интерурбан, порой путешествуя через несколько штатов на пути к заказчику.

Александр, я вот глядя на фотографии всё не могу понять: в США 10-30-ых годах трамвайные системы выполняли функции электричек, связывая пригороды с крупными городами? Уж больно железнодорожный вид у многих вагонов.

Нельзя всё так сваливать в один котёл. Здесь на фото обычный двухосник, который работал в режиме город/пригород. Точно так же работало большинство городских четырёхосников наподобие http://transphoto.ru/photo/1189803/

А это http://transphoto.ru/photo/1190898/ — большой междугородний вагон с багажным отделением. Вот нечто похожее по сути, но не такое навороченное: http://transphoto.ru/photo/1190886/