TransPhoto

Nuotraukos publikuojamos tinklapyje „kaip yra“ ir neturi tikslo platinti bet kurias politines ir/ar ideologines pažiūras.

Turinys yra pateikiamas tinklapio vartotojų ir neatspindi tinklapio administracijos požiūrio.

Uždaryti
Kijevas, Škoda 14Tr02 nr. 153
  Kijevas Škoda 14Tr02 nr. 153 
Kabina
Из архивов музея КП "Киевпасстранс". Данное фото публиковалось в газете "Киевский электротранспорт" — ведомственном печатном издании киевского ТТУ. Текст на обороте фото: Машина 153, троллейбусное депо № 1. Машина просит помощи у редакции а то руководство занято перестройкой, каждый ищет место потеплее, а машина стоит с осени, более 3-х месяцев

Atsiuntė Anton · Kijevas           Data: 1987 m. Gruodis

Statistika

Publikuota 22.12.2008 09:16 UTC
Peržiūrų — 1339

Detali informacija

Kijevas, Škoda 14Tr02 nr. 153

Depas/Parkas:Trolleybus depot # 1
Nuo...:1985-10-01
Modelis:Škoda 14Tr02
Pagamintas:1985
Gamyklinis numeris:9508
Dabartinė būsena:Nurašytas (2002-10-01)
Paskirtis:Keleivinis
Фото 12.05.90

Komentarai · 14

22.12.2008 18:53 UTC
Nuoroda
Foto: 1294
1987 год? Ничего себе! Уже тогда у первого депо были проблемы с обслуживанием машин...
0
+0 / –0
22.12.2008 21:43 UTC
Nuoroda
Anton · Kijevas
Foto: 4548
Да, 1987 год, перестройка! И подпись к фото - как иллюстрация того времени. Ну, кто застал - тот, я думаю, поймёт.
0
+0 / –0
23.12.2008 16:56 UTC
Nuoroda
Foto: 138
А почему 3 педали?Тормоз и под правую и под левую ногу?
0
+0 / –0
23.12.2008 17:45 UTC
Nuoroda
Foto: 134
Да, это такая "шкодовская" заморочка. Отдельно сделаны электрический и пневматический тормоза. С моей точки зрения (как водителя, пусть и авто) - сущий идиотизм.
–2
+0 / –2
23.12.2008 17:48 UTC
Nuoroda
Foto: 138
У нас на ГТшке также,только слева ещё педаль сцепления.
0
+0 / –0
23.12.2008 19:11 UTC
Nuoroda
FlasH · Luhanskas
Foto: 345
Цитата (JaMoS, 23.12.2008):
> Да, это такая "шкодовская" заморочка. Отдельно сделаны электрический и пневматический тормоза. С моей точки зрения (как водителя, пусть и авто) - сущий идиотизм.

Зато есть экстренный тормоз, на котором нога в любой момент. Если у Вас две педали, то когда набираете ход и нужно резко затормозить, потеряете доли секунды на переставление ноги с хода на тормоз. Так что по-моему вполне оправданно.
0
+0 / –0
23.12.2008 22:18 UTC
Nuoroda
Skodnik · Mariupolis
Foto: 125
Кроме того, при торможении с маленькой скорости (когда нужно подтянуть пару метров к остановке) не нужно лишний раз запускать силовую цепь, не нужно без толку использовать тиристоры/транзисторы.
+1
+1 / –0
23.12.2008 22:21 UTC
Nuoroda
ZiU-9 · Volgogradas
Foto: 302
Цитата (FlasH, 23.12.2008):
> Если у Вас две педали, то когда набираете ход и нужно резко затормозить, потеряете доли секунды на переставление ноги с хода на тормоз.

А на ЗиУ хоть и две педали, но на тормозной педали постоянно находится левая нога. Так какая разница?
0
+0 / –0
24.12.2008 00:03 UTC
Nuoroda
FlasH · Luhanskas
Foto: 345
Ааааа. Блин. Я как-то запараллелил с татрой, у которой левая нога на ПБ, а правая переключается между ходом и тормозом, и спутался. Тогда да, действительно сомнительно назначение третьей педали.
0
+0 / –0
24.12.2008 00:18 UTC
Nuoroda
Skodnik · Mariupolis
Foto: 125
Разница в том, что опять-таки в случае экстренного торможения, аварийный тормоз начинает работать буквально с первого "прикосновения", сразу, а вот в двухпедальной машине сначала опять-таки сработает электротормоз, эффекта от которого при экстренном торможении не особо много. Далее, наличие отдельной педали пневомтормоза даёт возможность притормаживать во время проезда автоматической расходной стрелки под током. Это очень важно, например, на уклоне, когда подключится надо хорошо (ТИСУ берёт тока меньше, чем РКСУ), и в то же время не допустить сильного разгона машины - штанги от скорости слетят. Вот тут-то и полезна третья педаль - нажимаешь хорошо на ход, тянешь хороший ток, и одновременно притормаживаешь пневмотормозом, не даёшь машине разгоняться. Ну и третье, как я уже сказал, лишний раз не запускается силовая цепь, не тянется ток из КС.
PS Утверждать, что трёхпедальная система - идиотизм, по меньшей мере неправильно. Ею надо как минимум попользоваться. Лично для меня наоборот трёхпедальная система лучше двухпедальной. И многие водители, которые работали на Шкодах, со мной согласятся.
+3
+3 / –0
24.12.2008 00:34 UTC
Nuoroda
FlasH · Luhanskas
Foto: 345
Ну каждый кулик своё болото хвалит. В конце-концов городов, одновременно эксплуатировавших и Шкоды и ЗиУ почти нет, мне только Харьков на ум приходит, да и то, давно это было. Водители привыкают к тому, что есть в их распоряжении, и потому что-то другое воспринимают как что-то неудобно-неприятное. А реально оценить преимущества и недостатки может только водитель, в равной мере работающий как на ЗиУ, так и на Шкоде. Таких найти наверное сложно уже.
0
+0 / –0
24.12.2008 00:41 UTC
Nuoroda
Skodnik · Mariupolis
Foto: 125
:-) Вот в Мариуполе как раз и работают ЗИУ-9 и Шкоды :-) На одних и тех же маршрутах, с одними и теми же водителями :-) И все водители единогласно отдают предпочтение трёхпедальной системе управления.
+1
+1 / –0
24.12.2008 01:24 UTC
Nuoroda
FlasH · Luhanskas
Foto: 345
Ну значит даже так :)
0
+0 / –0
14.05.2011 21:15 UTC
Nuoroda
Foto: 302
Уже тогда 1-е депо было первым депо - машине 2 года, а они проводку с мясом вырывают и металл гнут, как будто, машина списана.
–1
+0 / –1

Komentaras

Už politikos aptarimą yra skiriamas mažiausiai 1 mėnesio pašalinimas
Jūs neprisijungėte.
Komentuoti gali tik registruoti vartotojai.