Была недавно новость о переходе от рогатых на газо/электро бусы на трассе.

1) Что слышно по этому поводу?
2) По з/п все так же нет смысла идти на трассу и кто соглашается с Симферополя работать на трассе?

недавно это когда?

Цитата (Львенок, 24.01.2019):
> Была недавно новость о переходе от рогатых на газо/электро бусы на трассе.

Об этом говорили ещё с того момента, когда на испытания пришёл электробус от Волгобаса.

Кривые провода ради безопасности непонятны руководству?)

Руководство пытается слить обслуживание и ремонт контактной сети, которая в Крымтроллейбусе традиционно используется медная (то есть дорогая). Другой вопрос, что электробус Симферополь - Ялта... при сегодняшнем техническом уровне электробусов это, простите, бред. Провода как раз можно заменить на фотокамеры контроля скорости на опасных участках с лишением премии за ее превышение. Но под двести км на один круг, а не на смену и тем более не на день - это реальность, которая вызывает много вопросов к реализации электробусной идеологии.

Цитата (Виктор Селезнев, 24.01.2019):
> Но под двести км на один круг, а не на смену и тем более не на день - это реальность, которая вызывает много вопросов к реализации электробусной идеологии.

Почему же) Вот представитель электробусов новой модели (с динамической подзарядкой) - http://transphoto.ru/vehicle/478981/#n600482. Руководство хочет электробусы, так пусть таковые и закупает) У вас подобные эксплуатируются)

Цитата (Виктор Селезнев, 24.01.2019):
> Другой вопрос, что электробус Симферополь - Ялта... при сегодняшнем техническом уровне электробусов это, простите, бред.

Ну речь шла о замене городских маршрутов в Симферополе, и минтранс РК совместно с ГУПом вёл работу по этому поводу. Планировали для начала взять 40 машин и заменить несколько маршрутов, чтоб снизить нагрузку на КС. Но это дело уже не вспоминают, всё закончилось болтовней.

Сейчас МУП тестирует электробус, но толку от этого мало.Автобусное предприятие в электромашинах не разбирается,чисто взяли как дополнительную единицу ПС.

> представитель электробусов новой модели

Так практически такие (только модификации 03) и закуплены на город, 27 штук. Речь шла именно о безрогом электробусе.

> речь шла о замене городских маршрутов в Симферополе

Речь как раз шла о трассе и о ста штуках на нее, притом лично от, прости Господи, Аксенова. Вот это и вызвало на нашем сайте, мягко говоря, недоумение.

> Сейчас МУП тестирует электробус, но толку от этого мало.Автобусное предприятие в электромашинах не разбирается,чисто взяли как дополнительную единицу ПС.

http://transphoto.ru/vehicle/464455/ - этот? Так он вроде от вас давно уехал.

Цитата (Виктор Селезнев, 24.01.2019):
> http://transphoto.ru/vehicle/464455/ - этот? Так он вроде от вас давно уехал.

Нет, это я про Камаз http://fotobus.msk.ru/vehicle/1357879/

Цитата (Виктор Селезнев, 24.01.2019):
> Речь как раз шла о трассе и о ста штуках на нее, притом лично от, прости Господи, Аксенова. Вот это и вызвало на нашем сайте, мягко говоря, недоумение.

Ну про это , был только одноразовый разговор.Больше СМИ раздуло.

Цитата (Виктор Селезнев, 24.01.2019):
> традиционно используется медная (то есть дорогая).

Неужели обслуживание контактной сети стоит больше 40 центов(26 рублей) на троллейбусо-километр? Что-то я не верю в это.

Про деньги без понятия, сколько. Суть в том, что по крайней мере раньше (в СССР и в 90-е) каждую весну по ночам, к примеру, меняли ВСЕ кривые. Естественно, медные менялись на медные. Плюс они и в течение года менялись по выходу из строя. Когда в Саранске я вижу кривую на алюминиево-железной сети в абсолютно непотребном состоянии пять лет подряд - становится понятно, почему висящую годами опять же не медную сеть, по которой либо ничего не ездит годами, либо ездят пара троллейбусов в сутки и то по будням, не считают проблемой - ну висит и висит. Если бы применялись крымские стандарты - наверняка возник бы вопрос, что либо надо там нормально ездить, либо снимать сеть к чертям.

Если менять даже контактный провод ежегодно, то электробусы будет дешевле... пусть даже 300 рейсов в сутки это будет чуть больше ста тысяч рейсов в год. Километр сети стоит вроде около 5 лямов. То есть, почти 50 р на километр будет при интервале движения меньше 5 минут.

Цитата (Виктор Селезнев, 24.01.2019):
> Речь как раз шла о трассе и о ста штуках на нее,

В Китае есть же BYD междугородник с заявленным пробегом 400+

Ну не весь провод меняется ежегодно, только кривые.

Цитата (Володя, 25.01.2019):
> Если менять даже контактный провод ежегодно, то электробусы будет дешевле...

Нет, не будет. А что, электробус (и его инфраструктура) не требует обслуживания? ТАБ "безразмерна" и "бессмертна"?...


Цитата (Володя, 25.01.2019):
> пусть даже 300 рейсов в сутки это будет чуть больше ста тысяч рейсов в год. Километр сети стоит вроде около 5 лямов. То есть, почти 50 р на километр будет при интервале движения меньше 5 минут.

Вы сравниваете несравнимое. Никто не спорит о том, что единовременные капитальные вложения в КС стоят денег. Но элементы КС имеют допуски по износу и не меняются "каждый день". Да будет Вам известно, что нынешние ТТХ зачастую эксплуатирую КС с превышением всех мыслимых и немыслимых сроков... А та же ТАБ электробуса, скажем, после 4-5 лет и потери своей емкости уже ни на что не годна (к тому же, очень сомнительно, что эксплуатация на затяжных подъемах (того же же Ангарского перевала), добавит ей "здоровья"))

Ну там была предложена какая-то хитрая схема, что сам электробус покупается, а батареи к нему берутся типа в аренду (то есть если они сдохли, арендодатель сам их меняет). Но вообще всё равно идея неубедительна. Даже 400 км хода для трассы - это одна смена. На вторую даже на короткую не хватит. Плюс инфраструктура эти сто емких батарей одновременно ночью заряжать. Начиная с большого пространства для такой зарядки, чтобы при возможном возгорании они не сгорели разом все сто. Ну, несерьезно всё это как-то.

Цитата (ElectricBus, 25.01.2019):
> Вы сравниваете несравнимое. Никто не спорит о том, что единовременные капитальные вложения в КС стоят денег. Но эле

Виктор выше утверждает, что в Крыму по весне менялась сеть полностью. То есть, срок её службы был ровно год.

Стоимость аккумулятора в 40-90 центов на километр пробега я не с потолка взял, а из открытых источников. Расход энергии 2-3 кВт•ч на км и цена цикла заряд-разряд 20-30 центов. Почему в долларах? Потому что в Америке инфляции почти нет и эти цены в разумных перспективах не изменится. Нет ни технологических, ни экономических перспектив к резким колебаниям. Производятся батареи более чем массово, санкции Китай на Россию вроде накладывать не собирается.

Ну разве что цену титаната знаю из коммерческого предложения:) московские КамАЗы имееют цену километра чуть ниже, чем я говорю. Не сильно.

Цитата (Виктор Селезнев, 25.01.2019):
> Даже 400 км хода для трассы - это одна смена. На вторую даже на короткую не хватит.

За час можно любой аккумулятор заряжать. Да, мощность зарядки одной машины на обеде будет как одна тяговая подстанция, но так можно без ущерба для ресурса.

А вообще, я считаю, что альтернатив зарядке в движении пока нет.

Кстати, на Тесле аккумулятор с гигафактори уходит по 112 баксов за кВт*ч делим на ресурс 500 циклов и получаем те же 22,4 цента за цикл кВт*ч.

> Виктор выше утверждает, что в Крыму по весне менялась сеть полностью.

Где я это утверждаю? Кривые меняли полностью. КРИВЫЕ. То есть те накладки, которые нашлепываются на особо выдающихся поворотах и на которых надо снижать скорость. ВСЮ сеть каждую весну никто не менял, тем более в 90-е - на какие шиши :)))))? Разница по деньгам, кривые или вся сеть - пара порядков. Просто иные горячие головы и это не особо хотят делать.

> За час можно любой аккумулятор заряжать.

Ну, чуть полегче, но тоже плохо. Мест для обеда на трассе максимум четыре (Ялта, Алушта и два Симферополя - вокзал и аэропорт). Постов для зарядки и притом быстрой надо на каждом минимум штук по десять, меньше никак - могут быть непредвиденные ситуации. Плюс в депо тоже нужны посты. Тяжело это сделать.