Фото сделано когда на Distillery Loop ещё ходил маршрут 514, который с 07.10.18 будет заменён на версию маршрута 504 с литерой "А" (само по себе решение, мягко говоря, очень странное). По памяти на старом графике трамвай должен был ходить здесь каждые ~8 мин. Трамвая не было ровно 40 мин., после чего конечно же приехали сразу 4 новых червяка Bombardier, 3 из них абсолютно пустые:
http://transphoto.ru/photo/1163399/

Трамваи такой же процессией уехали обратно на линию, и будут практически также ездить остаток смены. Никаких видимых посторонних причин для срыва в движении не было. Никаких попыток исправить положение со стороны диспетчера не будет. В Торонто с трамваем всё как всегда.

От всех поездок в Торонто остаётся стабильное впечатление, что пользоваться трамваем там, так скажем... непредсказуемо. Трамваи берут клиента только обилием сервиса и отсутствием альтернатив. Но это не значит, что в худшем случае Вы не рискуете прождать трамвая на остановке оооочень долго, а потом получить несколько вагонов одного маршрута подряд.

Судя по тому, как он запросто лежит на плитке, там очень чисто.

Интересная позиция диспетчера. А как же отчёт за смену? Не будет нагоняй за срыв интервала?

Цитата (Yury LRTA, 29.11.2018):
> Фото сделано когда на Distillery Loop ещё ходил маршрут 514, который с 07.10.18 будет заменён на версию маршрута 504 с литерой "А" (само по себе решение, мягко говоря, очень странное)

А 514 куда дели и что ходит на Dufferin?

Цитата (MORRO, 29.11.2018):
> Интересная позиция диспетчера. А как же отчёт за смену? Не будет нагоняй за срыв интервала?

Никому ничего не будет. На сколько я понимаю ситуацию - сильный профсоюз, плюс просоциалистическая страна вообще, и левая местная провинциальная (в смысле провинция, штат) политика в частности. Это чувствуется абсолютно во всём - от действий/недействий менеджмента, до водителей. Меня по моим нью-йоркским меркам Торонто всегда удивляло на предмет разгильдяйства в эксплуатации. В частности, такое впечатление, что трамвай работает в режиме постоянного усреднённого срыва движения. Такая, простите, окультуренная версия совка получается.

На самом деле, сама трамвайная сеть с фанатской точки зрения очень интересная - насыщенная, масса незамысловатой инфраструктуры, приземлённая, без лишних сложностей и правил. Если повезёт, и не попадёшь на набитого лидера, или ползучий хвост, то где-нибудь вне "пика" можно лихо с ветерком на трамвае прокатиться. Однако на постоянной основе я бы такой сетью пользоваться не смог. По прикладной эксплуатации в конечном итоге - полное неуважение к пассажиру.

Цитата (Синий трамвай, 29.11.2018):
> А 514 куда дели и что ходит на Dufferin?

Организовали:
504А Dundee - Distillery
504B Dufferin - Broadview

На предмет рациональности перенаправления хвостов - им лучше знать свои пасспотоки. Но на предмет новой "нумерации" с литерами, как писал выше - очень странное решение. Схема движения от 07.10.2018:
https://www.ttc.ca/PDF/Maps/TTC_StreetcarMap.pdf

При этом то, что нарисовано на схеме - не обязательно отражает действительность. Например, маршрут 501 совершенно конкретно разделён на 2 части с пересадкой на Humber Loop, причём обе части маршрута имеют разные интервалы движения. Более того, пересадка на Humber Loop изыскано торонтская: нежелающий работать водитель отправляющегося трамвая внимательно следит когда из-за поворота покажется прибывающий трамвай другой части маршрута, сразу закрывает двери, и уезжает. Поэтому потеря одного интервала пассажиру при пересадке практически гарантирована.

Далее маршрут 503 совсем не обязательно будет разворачиваться так, как заявлено на схеме (и в расписании), а может запросто развернуться в другом месте. Удачи в ожидании трамвая на Wellington St:
http://transphoto.ru/photo/1163403/#2399169

Кроме того, маршруты 502 и 503 совсем не обязательно выполняют все рейсы, заявленные в расписании. Если рейсы в пиковом направлении движения ещё кое-как выполняются, то рейсы в обратном направлении, предусмотренные для школ, могут закончится заездом трамвая в депо в середине маршрута, т.к. школьников возить муторно и персоналу это в ломы. Т.о. вопреки расписанию, движение трамваев по линии на Bingham Loop может заканчиваться раньше завявленного в расписании. Удачи в ожидании там трамвая.

Это всё из раздела местной субкультуры на транспорте, описаной мною в предыдущем комменте. Это Торонто.

Юрий, меня несколько удивило то, как вы рубите шашкой наголо, как настоящий гринго. :) Я в Нью-Йорке имел довольно много негативного опыта использования ОТ. В несколько своих приездов. Один из примеров - на глазах у сотрудников станции стоят и писают люди прямо на обшарпанную и без того пропахшую привокзальным туалетом платформу. И никому до этого нет дела. Но судить при этом о том, как работает система такого огромного города на основании единичных фактов, всё же не стал бы.

Касательно Торонто. Срывы бывают. К сожалению, они неизбежны для систем со смешанным движением. Но конкретно этим маршрутом я пользовался на протяжении двух месяцев ежедневно. И нечто подобное тому, что вы описываете, случилось только однажды: где-то была авария. В остальных случаях 514 работал неплохо - причем ещё до выделенки. Чего, увы, не скажешь о работе ряда других маршрутов, польностью зависящих от аварий и пробок, а также метро.

Все факты можно оценивать двояко. Например, игнориривание писающего человека может быть расценено как разгильдяйство и раздолбайство cо стороны работников MTA, а может как элементарное чувство самосохранения. Что я тоже пойму. Да, трамвай в задыхающемся от пробок центре Торонто на смешанных линиях работает далеко не идеально. Но в Нью-Йорке, похоже, эту проблему уже давно "решили". Так что сравнивать апельсины с яблоками я бы не стал. По мне, так лучше иметь трамвай, обслуживающий верхушку самых напряженных маршрутов города, чем не иметь его вообще. Были бы идеально работающие трамвайные линии, пересекающие Манхэттен во всех направлениях, тогда бы сравнения Торонто именно с Нью-Йорком были более корректными.

Все вышесказанное Юрой относится и к автобусам и метро Монреаля, поэтому увы - это скорее общеканадская проблема...

Цитата (Malaheenee, 30.11.2018):
> Все вышесказанное Юрой относится и к автобусам и метро Монреаля, поэтому увы - это скорее общеканадская проблема...

Интересный ответ. Так и хочется повторить:

Цитата (Yury LRTA, 29.11.2018):
> просоциалистическая страна вообще

> Роман Ф.

Welcome back, Роман! Первый комментарий за 4,5 года. В этом и есть самая большая ценность моего изначального комментария )

Ответ чуть позднее.

Quote (Yury LRTA, 30.11.2018):
> просоциалистическая страна вообще

Зато очень любят побухтеть что вот, мол, Онтарио это вам не Квебек, здесь все лучше, порядка больше, трава зеленее, небо голубее...

Это там иней вокруг рельс? По одежде и поведению без 5 минут пассажиров не похоже...

Цитата (Cypok, 29.11.2018):
> Судя по тому, как он запросто лежит на плитке, там очень чисто.

В первый день работы новой платформы на окружной ждал электричку сидя на полу, так что и у нас бывает иногда...)

Цитата (Вуглускр, 30.11.2018):
> Это там иней вокруг рельс?

это песок.

Цитата (Роман Ф., 30.11.2018):
> Юрий, меня несколько удивило то, как вы рубите шашкой наголо, как настоящий гринго. :)

А меня несколько удивила такая эмоциональная реакция. Я всего лишь критиковал работу трамвая :) При том, что сама по себе трамвайная сеть в Торонто - интересная, о чём тоже было написано.

В Нью-Йорке конечно же тоже есть проблемы в работе транспорта из-за внешних факторов, как пробки. Однако у нас активно пытаются с этим что-то делать. В Торонто по всем признакам такие внешние факторы, как пробки, используются как оправдание нежелания работать ввиду отсутствия спроса с эксплуатационщиков. Смысл моего сравнения был где-то в этом.

По методике сбора фактов. Я нисколько не сомневался, что в ответ на мой пост возникнут местные оппоненты, которые как пассажиры неоднократно удачно и без проблем проехали на местном трамвае. Однако, я фотографировал / наблюдал за работой сети (в этот приезд) в течении двух дней, передаигаясь на машине вдоль линий (оставив катание на самих трамваях на вечер). Причём, поступательно проехал по каждой линии в отдельности из конца в конец для полноты картины. Более того, с мобильной версией схемы линий под рукой, отражающей местоположение всех ТС в реальном времени вкл. номера ТС, по которой сразу было видно что к чему. Например, как начинают кучковаться ТС без конкретного срыва в движении, и потом продолжают так ездить остаток смены. Или как ТС пропадают, не выполнив рейс. Т.е. по сути я наблюдал за работой сети с позиции мобильного диспетчера. И выводы делал с учётом своего опыта работы на ОТ. А не с позиции находящегося в одной-двух фиксированных точках пассажира.

Срывы в движении были постоянными. В среднем на два выполненных интервала - один сорванный. Во многих случаях причин для срывов не было, и попыток восстановить оборот ни со стороны диспетчеров, ни тем более водителей также не было. Последнее обычно легко видно на местах слегка вооружённым :) профессиональным взглядом. Комплексное представление о ситуации на линии у меня было, описал выше. Причём, самое интересное - один из двух дней был выходным, без пробок. Это вообще как лакмусовая бумажка: показывает реальное положение дел на предприятии, без лишних оправдательных факторов.

Далее. Некоторые факты могут особо красноречиво говорить сами за себя. Я не случайно упомянул именно такие показательные моменты выше. А именно, пересадка на Humber Loop, где большинство водителей по-хамски не ждут пассажиров - красноречиво говорит о культуре на предприятии (тоже самое, кстати, наблюдал там в 2005 г.). Также невыполнение заявленного рейса - это вообще неслыханное дело для "западной" сети. Кое-где за такое за пару проступков увольняют. А в Торонто это - система и норма эксплуатации: несколько раз неверя своим глазам наблюдал на местах вдоль линий 502, 503.

В конечном итоге, моя главная мысль в предыдущем посте была в его заключении - неуважение к пассажирам. На транспорте может быть много проблем, но клиент должен знать, что эти проблемы кто-то посильно пытается решать. Если же пассажир будет систематически терять своё личное время из-за прихоти каких-то разгильдяев, которым работать не хочется - он просто перестанет ежедневно подставлять себя из элементарного самодостоинства, и ОТ пользоваться перестанет. Лично я, если бы жил в Торонто, начал с того, что не смотря на все сложности, сразу купил бы машину. Судя по ситуации на дорогах даже при условии такой густой сети ОТ в городе - далеко не я один так думаю.