Очень странное расположение дверей. 1 двери в 1 секции, и 2 - во второй. Плюс сами ширмовые двери очень странно смотрятся в 2018 г. Хотя, если это продавать по цене двух б/у Татр Т3, то возможно смысл такое покупать и есть.
Цитата (Yury LRTA, 24.06.2018): > Как нужно уметь видеораскручивать (а)морально устаревшую технику:
А Египту нужна более современная техника со всеми вытекающими последствиями? Зачем им шашечки? Не в США и не в ЕС же они с этим вагоном заявились на тендер.
Цитата (Крюковский Еж, 24.06.2018): > Очень странное расположение дверей. 1 двери в 1 секции,
Для пассажиров только половина двери, другая половина для водителя. Так что и правда очень странно.
Даже для КВР/модернизаци К-2 все это выглядит ужасно, тем более для нового вагона. Телеги бы хоть фальшбортами поприкрывали, то может не так страшно бы выглядел.
Вас не смущает то что на вагоне установлена штанга?))) Как на троллейбусе! Такие двери створчатые заказал Египет. Вы посмотрите в целом на те вагоны что сейчас ездят по Александрии по-моему это начало прошлого века. Цена скорее всего около 800-900 000 евро. По крайней мере Татра йух дешевле не продаёт..
Цитата (андрюха, 24.06.2018): > Вы посмотрите в целом на те вагоны что сейчас ездят по Александрии по-моему это начало прошлого века
Ну у нас примерно так же) Корнями Т3 может даже поглубже уходит, чем Дюваг) Цитата (Евгений Лысый, 24.06.2018): > В легковых прикрывают редко, и если прикрывают, то лишь вверху
Сейчас да, но старые я видел и с полностью закрытыми. Но вспомнить так могу только Ситроен ДС
Цитата (Евгений Лысый, 24.06.2018): > Если современная техника влечёт последствия, то она не нужна и в США и в ЕС.
Под "последствиями" имел в виду цену дальнейшего ремонта и обслуживания, требования к состоянию путей и КС, квалификацию обслуживающего персонала. Александрия осилит эксплуатацию хотя бы Электрона?
Во, и я имел ввиду цену дальнейшего ремонта и обслуживания. Смысл технического прогресса в удешевлении ремонта и обслуживания машин. А если они увеличиваются - то это не прогресс, а шарлатанство.
> Вы посмотрите в целом на те вагоны что сейчас ездят по Александрии по-моему это начало прошлого века.
Вы недавно были в Александрии, ещё не успели представить фотографии? Тут в сайте самые новые снимки 2009 года. Вагонов начала ХХ века тогда уже не было, были 60-80-х годов.
Цитата (Евгений Лысый, 25.06.2018): > Во, и я имел ввиду цену дальнейшего ремонта и обслуживания. Смысл технического прогресса в удешевлении ремонта и обслуживания машин. А если они увеличиваются - то это не прогресс, а шарлатанство.
С этой точки зрения очень спорно выглядит замена F-16 на F-35 в ваших ВВС. Мало того, что в воздушном бою с F-35 F-16 выйдет победителем, так ещё и относительная дешевизна обслуживания - общеизвестный конёк F-16.
Цитата (Орлов Виктор, 25.06.2018): > Под видео пишут,что это трамвай пятого поколения...)))Видать до Н.Э.
Трамвай не истребитель, у трамваев нет всемирно-признанных поколений и критериев принадлежности к ним, так что в каждом городе свои поколения. На снимке что-то похожее на ЛВС-86, так что в Питере это был бы трамвай 4 поколения: 1 - двухосники по МС включительно 2 - большие четырёхосники с прицепом ЛМ-33, 47, 49 3 - радикальное соло ЛМ-57 4 - сочленённики ЛВС-66, 80, 86, 97 5 - семейство ЛМ-68, 99, 71-605 6 - семейство ЛВС-2005, ЛМ-2008 7 - сочленённики по схеме Витязя А если честно, то и у нас пятого, 4 и 5 строчки надо поменять местами.
Цитата (Mr.Den, 25.06.2018): > Догфайты уже не актуальны.
Эту фразу произносили очень много раз, первый раз при переходе с бипланов на монопланы в 1930-х годах, потом при переходе на реактивную тягу, потом при появлении авиационных ракет, потом когда клоны Су-27 обрели изменяемый вектор тяги, а США это не осилили. И каждый раз выяснялось, что выжив в первой фазе боя, самолёты начинали маневрировать во второй фазе. Современные авиационные ракеты дают очень малый шанс пережить их пуск по себе, но это делает бессмысленными дорогие боевые самолёты, а не маневренные боевые самолёты. А известная американская любовь к универсальным самолётам автоматически делает их дорогими. Фолклендская война, когда маленькие дозвуковые штурмовики Харриер успешно и безнаказанно сбивали сверхзвуковые чистокровные истребители Мираж только за счёт разницы в буквах в индексах их Сайдуиндеров, была первым звоночком, что воздушный бой превращается в русскую рулетку, но даже в ней, если голова начнёт уворачиваться от дула, у неё больше шансов выжить:)
Не удивлюсь, если РКСУ))) Цитата (Сергей Мурашов, 25.06.2018): > Цитата (Орлов Виктор, 25.06.2018): > > Под видео пишут,что это трамвай пятого поколения...)))Видать до Н.Э. > > Трамвай не истребитель, у трамваев нет всемирно-признанных поколений и критериев принадлежности к ним, так что в каждом городе свои поколения. На снимке что-то похожее на ЛВС-86, так что в Питере это был бы трамвай 4 поколения: > 1 - двухосники по МС включительно > 2 - большие четырёхосники с прицепом ЛМ-33, 47, 49 > 3 - радикальное соло ЛМ-57 > 4 - сочленённики ЛВС-66, 80, 86, 97 > 5 - семейство ЛМ-68, 99, 71-605 > 6 - семейство ЛВС-2005, ЛМ-2008 > 7 - сочленённики по схеме Витязя > А если честно, то и у нас пятого, 4 и 5 строчки надо поменять местами.
ЛМ-57 можно с натяжкой причислить к поколению ЛМ-68 и 99. Он отличается от них только НСУ, которая изначально рассматривалась как временное решение и должна была быть заменена на РКСУ после её доработки, но это так и не было сделано.
Цитата (Славик, 25.06.2018): > Цитата (Graf1524, 25.06.2018): > > ЛМ-57 можно с натяжкой причислить к поколению ЛМ-68 > > Нет, там корпус серьёзно отличался. Чем? У него такой же несущий кузов, как и у КТМ-5 и РВЗ-6. И такие же мостовые телеги. Если бы он дождался-таки РКСУ, то вполне относился бы к позднесоветскому поколению трамваев. И, возможно, выпускался бы до 80-90 годов.
Цитата (Graf1524, 25.06.2018): > Чем? У него такой же несущий кузов, как и у КТМ-5 и РВЗ-6. И такие же мостовые телеги. Если бы он дождался-таки РКСУ, то вполне относился бы к позднесоветскому поколению трамваев. И, возможно, выпускался бы до 80-90 годов
В принципе, нормальная НСУ могла бы быть вполне нормальным решением. "Дюваги", насколько я знаю, с ней выпускали до самого внедрения уже ТИСУ, перескакивая через РКСУ
Цитата (Андрей Янковский, 25.06.2018): > Тогда надо было "рожать" ЛМ-57 (ЛВС-57???) с НСУ и гармошками в 2 или 3 секции и не париться по поводу невозможности работы одиночки в СМЕ.
Цитата (BaronRojo, 26.06.2018): > Цитата (denver, 26.06.2018): > > Для Египта нужно делать вариант без дверей, без стёкол и с решётками на окнах. > Вы путаете с Калькуттой
Может не путает ) Александрия и Калькутта - это весь рынок для такой "передовой" продукции. Аддис-Абеба такого уже не возьмёт.
Цитата (Андрей Янковский, 25.06.2018): > Тогда надо было "рожать" ЛМ-57 (ЛВС-57???) с НСУ и гармошками в 2 или 3 секции и не париться по поводу невозможности работы одиночки в СМЕ.
А никто и не парился, техзадание было на одиночный вагон, именно таким видели трамвай будущего в середине 1950-х годов. По мере того, как мечты разбивались о реальность, на новые вагоны выдавали совсем другие техзадания. Сочленённик некоторым образом одиночка - начали проектировать ЛВС-66; да ну их нафиг эти одиночки, где я столько вагоновожатых возьму - элегантные ЛМ-68 начали объединять в уродливые парники с пружинами от матраца между вагонами; всё равно вагоновожатых не хватает - появились тройники; да ну его нафиг этот совковый трамвай, я лучше б/у иномарку куплю - опять вспомнили о несбывшемся трамвае светлого будущего и сваяли одиночку ЛМ-99, ностальгия не прошла - сделали "пчёлку", всё равно щемит в груди - сделали ЛМ-68М2 "Ретро", и люди сказали, что в городе наконец-то появился нормально выглядящий трамвай. Вы прослушали краткий курс "ЛМ-57 в Ленинграде и СПб".
> элегантные ЛМ-68 начали объединять в уродливые парники с пружинами от матраца между вагонами
Я не очень в восторге от ЛМ-68 и -68М: мне больше нравится КТМ-23, хотя переднее окно красивее в ЛМ-68М. Но дело не в этом, а в том, что "парники"/"двойники" и "тройники" не уродливые, а нормальные, как нормален всякий поезд. И по-моему, они даже и красивее, чем одиночный вагон. А те междувагонные пружины - по-моему, полезная вещь. "Татры" вон их не имеют, и что хорошего? В Москве на "Татры" навешивали междувагонное ограждение намного страшнее, чем какие-то пружины - от вагонов, похоже, каких-то довоенных. Что-то наподобие вот этого (на старом снимке из Новокузнецка): http://transphoto.ru/photo/625058/ .
Transphoto
东黑文-布兰福德
链接