Цитата (JaZZ, 09.05.2018): > Прокатился сегодня таком КТМе, не сахар конечно, но думал будет хуже.
Я вот с удовольствием на них катался) ЛВСница по сравнению с ним - ужасное сочетание вибраций, болталки и какофонии различных скрипов, стуков и скрежетов (особенно 5841 в этом отличился - очень неприятная была поездка). Хочу еще БКМ затестить (без особого энтузиазма) и МТТА. Им бы только вернули сиденья 2+1 (2 по левому борту только, как в T6B5)
Цитата (GORSKY, 09.05.2018): > Цитата (JaZZ, 09.05.2018): > > Прокатился сегодня таком КТМе, не сахар конечно, но думал будет хуже. > > А что конкретно не понравилось?
Ну он что внешне, что внутри убог, устарел много лет назад. Планировка, ступеньки эти так себе, сиденья эти достали уже. Качество отделочных материалов и покраска не очень, представляю что будет после первой зимы. Плавность хода неплоха оказалось, собрал нормально, ничего не гремело, и тихий.
Цитата (Изускин Александр, 10.05.2018): > Цитата (JaZZ, 09.05.2018): > > Прокатился сегодня таком КТМе, не сахар конечно, но думал будет хуже. > > Я вот с удовольствием на них катался) ЛВСница по сравнению с ним
Не понимаю почему надо сравнивать с ЛВС. Это же не трамвай.
Цитата (ED9M, 10.05.2018): > Впервые на СТ2 было 15 единиц подвижного состава и даже на таком маленьком участке после матча вполне держали 3 минуты интервала.
В 13-14 часов никакого интервала в 3 минуты не было, я минут 10 стоял. А в 16 часов они устроили пробку на Ельшанке. Мы когда проехали кривую перед Ельшанкой, тормозили в пол, что бы не въехать в стоящий в тоннеле трамвай. Потом минут 10 простояли там, пассажиры уже начали возмущаться. В общем пока один трамвай оборачивался, в тоннеле за платформой стоял один, на платформе еще два, и перед платформой еще один, дальше я не видел, думаю там еще несколько стояло. И после это да, они уезжали с интервалом 2-3 минуты.
Заметил такую вещь при обороте на Европе. КТМ подъехал и бригада техпомощи открыла фальшборт под кабиной и что-то там делала. Это всегда так при смене направления движения?
Цитата (GORSKY, 10.05.2018): > До ЛВС-86, по словам людей, они все ужасны. После уже более менее пошли.
До ЛВС-86 были фантастические для своего времени ЛВС-66 и малоотличимые от ЛВС-86 ЛВС-80. Волгограду же не нравятся питерские восьмиосники, сейчас им не нравятся ЛВС-2009, а до этого они зверски порезали ЛВС-93. P.S. Если смех продлевает жизнь, ваш пост нанёс серьёзный урон пенсионному фонду России.
Цитата (Сергей Мурашов, 10.05.2018): > Волгограду же не нравятся питерские восьмиосники, сейчас им не нравятся ЛВС-2009, а до этого они зверски порезали ЛВС-93.
Когда появился ЛВС-2009 на волгоградских улицах, на него смотрели, как на нечто здоровское. Но, со временем, волгоградский СТ пришёл к тому, что вагоны этой модели курсируют у нас с более низкими скоростями, чем Татры (тем самым, зачастую, тормозя движение), а при движении на повышенной скорости их болтает из стороны в сторону так, что со стульев выбрасывает (и это не преувеличение, поверьте). А быстро и без "болтанки" эти вагоны могут бегать лишь тогда, когда они забиты "в мясо". К слову, первые вагоны (5838 и 5839) ведут себя в ходу лучше, чем остальные 584*. Не знаю с чем это связано, возможно с конструкцией, но это факт. Татры тоже может покидать из стороны в сторону, но гораздо реже и успокаиваются они быстрее. Сам лично был свидетелем того, как кондуктор приняла смену, впервые зашла в 71-623-03, с опаской изучила новое место работы, а уже через пяток остановок бегала по вагону радостно приговаривая:"Хоть сегодня трясти не будет!". Посмотрим, что будет с новыми вагонами, в ходу они ощутимо тяжелее Татрочек, но хочется верить в лучшее. Ну, а касательно ЛВС-93... Не судьба ему было прижиться у нас, не судьба
Цитата (НикитаМ, 17.05.2018): > Цитата (Aleks, 11.05.2018): > > Ну, а касательно ЛВС-93... Не судьба ему было прижиться у нас, не судьба > > Он и в Санкт-Петербурге не прижился
Цитата (Tolya, 17.05.2018): > Если у вас есть другие сведения, то с радостью выслушаю. > По доступным материалам ПТМЗ, картина выходит такая.
Ну как сведения. Воспоминания пассажира. :) Я ежедневно пользовался СТ в то время, и он мне частенько попадался на 34 выходе, примерно в 16:45 на "Комсомольской" в сторону Чекистов в будни. Таких "выходов в свет" было, безусловно, намного меньше, чем у КТ8, который тоже на этом выходе работал, и одно время довольно регулярно. 5835 неоднократно попадался мне в период осени 98 или 99 года. Потом попадаться перестал. После 2-3 поездок я стал его пропускать, вагон показался мне крайне некомфортным.
Цитата (JaZZ, 10.05.2018): > Ну он что внешне, что внутри убог, устарел много лет назад.
Конечно, надо снять с производства и начать выпускать какие-нибудь условные 71-625 и 71-633, которые никто будет не способен купить, кроме считанных городов. Вы посмотрите, какой хлам ездит в большинстве городов, развалюхи КТМ-5, Татры и прочее, а вы предлагаете повторить очередную ошибку - снять бюджетную модель с производства, которой могут обновляться провинциальные города, лишив их какой-либо возможности обновления ПС. Сколько уже таких ошибок было - 71-619 раньше времени сняли с производства, ЛМ-99 "пчелку".. в этом плане молодцы производители автобусов и троллейбусов - ЛиАЗ-5256 и ЗиУ-682 выпускали до последнего, пока был спрос, а ПАЗ-3205 до сих пор(!) выпускают.
> а вы предлагаете повторить очередную ошибку - снять бюджетную модель с производства, которой могут обновляться провинциальные города, лишив их какой-либо возможности обновления
Я ничего не предлагаю, я просто высказал свою точку зрения по поводу этого трамвая. Устаревший и низкокачественный продукт. А то что нет денег, это уже другой вопрос. Крупная мировая держава могла бы наскрести денег на трамвай.
Transphoto
伏爾加格勒 日期: 6 五月 2018 年, 星期天
链接