От питерских эти трамваи отличаются другим токоприемником,т.е при вьезде в тоннель он складывается на 2 метра,а также данные трамваи оборудованы системой АЛС-АРС
Один из членов экипажа обкатки и сообщил, что вторые прибывшие :) Не зря же я написал :))) Цитата (Aleks, 01.04.2018): > Хочу сказать отдельное спасибо экипажу системы за позитивную встречу!))
НЕсмотря на то, что последние пару лет вагоны идут с фальшбортом на крыше, неплохо бы уже освежить внешность - 10 лет уже всё-таки прошло с момента появления данной модели.
Цитата (Engels, 01.04.2018): > Цитата (Aleks, 01.04.2018): > > Один из членов экипажа обкатки и сообщил, что вторые прибывшие :) Не зря же я написал :))) > > А этот член экипажа случайно не в курсе, им бортовые когда присваивать будут?
Цитата (ротор, 01.04.2018): > Скорее всего 5850-5851... Что у них за мода нумеровать все типы ПС в одну кучу? Начали бы с 5000... Хотя да, понимаю, что не принципиально. Но всё же)
А зачем трёхсекционники? Вместимость в 1,5 раза меньше, цена в 1,5 раза больше, обслуживание дороже. А вот вагоны шириной 2,65 м не помешали бы, если в габарит будут пролазить. Можно будет сидушки по 2+2 ставить, ни низком полу ряд сидений у окна поставить.
Кстати, а как у них с противопожарной безопасностью? В метро делают откидные трапы на кабине машиниста. А из этих вагонов как эвакуироваться, если, не дай бог, пожар? Обшивка салона из негорючих материалов?
Цитата (Jen, 01.04.2018): > НЕсмотря на то, что последние пару лет вагоны идут с фальшбортом на крыше, неплохо бы уже освежить внешность - 10 лет уже всё-таки прошло с момента появления данной модели.
Как-то не задумывался даже. Действительно, с ума сойти, уже 10 лет.
Цитата (Тимур Колосов, 02.04.2018): > Цитата (fun, 02.04.2018): > > Такие вагоны горят как щепки. Пластиковое же все. > > Страшно такие в тоннели пускать > Трамвайные пожары - не такая уж большая редкость.
Давайте будем оптимистами. В Волгограде трамваи любят и уход за ними достойный. Не даром же у нас ещё на ходу вагоны 70-х годов выпуска прошлого века :)
"Вчера-сегодня" в на месте назначения должен быть ещё один вагон, 11-й по счёту. Причём его, вопреки "традиции", отправили без пары, в одиночку - на заказном трейлере.
Нет, просто, видимо, "уплотняют график" в связи с приближением конца срока исполнения контракта. Не всегда хватает времени оборота заводской пары трейлеров.
Означает ли индекс «Е», что тележки будут аналогичны павлодарским вагонам, и высокая часть пола в салоне, соответственно, будет без «канавы» и чуть выше, чем у КТМов и ЛВСов?
2 х 71-623-03 дешевле, вместительнее и надежнее, чем 1 х 71-631-02. И ощутимо лучше по динамике, особенно в волгоградском исполнении, с 90 кВт двигателями.
Даже и дешевле, во как. Зачем же тогда конструкторы УКВЗ создали дорогущий 71-631, если СМЕ из 71-623 лучше по всем параметрам, да еще и дешевле выходит.
Цитата (Snow Panther, 22.04.2018): > Зачем же тогда конструкторы УКВЗ создали дорогущий 71-631, если СМЕ из 71-623 лучше по всем параметрам, да еще и дешевле выходит.
Видимо, хотели пролезть в Москву в своё время. А Москва почему-то хотела именно такую компоновку. Плюс несколько лет назад УКВЗ пытался зайти с 631-м в Волгоград, но тогда всеми правдами и неправдами туда пропихнули ЛВС.
Не вижу. Человек спросил 2 апреля, ожидая получить конкретную информацию по конкретным вагонам. 21 апреля (!) получил ответ "передают". Классно, крайне информативно и, главное, очень оперативно.
За конечной Ельшанка разворотный тупик со съездом, а не обычное кольцо. Потому и нужны двухголовые двусторонние трамы, или СМЕ из одноголовых двусторонних.
Transphoto
伏爾加格勒 日期: 1 四月 2018 年, 星期天
链接