Кому как, но по мне лучше бы в таком виде и дальше стоял, пока до конца не соберут...а не людей пугал.

Скажу по секрету: подавляющему числу пассажиров пофиг, как то, что их везёт, выглядит снаружи.
Пусть лучше этот ездит, чем очередная убитая ходовкой, но внешне полноценная пчела скачет и врезается в другие вагоны.

Похоже: https://img1.goodfon.ru/original/1920x10...0-7753.jpg

Я вот все не могу понять, это отродясь в Казани похабное отношение к технике? Возите тогда пассажиров на платформах с табуретками, и не закупайте новые вагоны, ведь по-вашему пассажирам все равно на чем ехать.

Судя по оценкам, мой комментарий кому-то не понятен, так что поясню подробнее:

Если этот вагон будет стоять, значит вместо него будет работать другой, резервный, вагон.

Резервный вагон - это Пчела. Все Пчёлы, несмотря на внешне нормальное состояние, убиты в хлам (я не преувеличиваю). Почему - вопрос хороший, ибо до определённого момента с ними особых проблем не было, а потом вдруг неожиданно у них начались проблемы с тормозами (не срабатывают колодки).
Также у них есть проблемы с подвеской, из-за чего на определённой скорости они сильно раскачиваются по синусоиде.

Вам оно надо?

Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> это отродясь в Казани похабное отношение к технике?

Это особый городской менталитет: заэксплуатировать, списать, купить новый. Такое далеко не только в Метроэлектротрансе (В ПАТП-4 сейчас вовсю режут Нефазы 2007 года), и не только на транспорте. Даже в строительстве пробивается данная методика.

Вообще, известно, что в советские годы вагоны сроки своей эксплуатации редко когда докатывали, ибо проблем с заменой одних РВЗ другими РВЗ никогда не было. В городе никогда не было никаких ВРМ и т.п. Потом вот в нулевые уже все эти проблемы вскрылись, когда денег на обновление парка не выделялось, сейчас же это снова перестало быть проблемой.

Если есть деньги на обновление (или обещание денег на обновление), техника воспринимается как расходник.

То есть если вы поменяете предприятию директора, в целом изменения будут незначительными. Ведь персонал-то останется прежним. Он и дальше будет пытаться доработать смену на одной тележке без тормозов.

Ну я так понимаю хозяйство то не особо бедное, про неисправные вагоны могу понять, но неужели на складе не имеется запас деталей к вагонам? По подписи я понял вагон стоял продолжительное время, и вдруг в один день понадобилось его выпустить с внешними недоделками?

Не, ну одно дело если бы его завтра бы уже списали. А так эта помойка будет ещё лет 5 минимум кататься и становиться только хуже. Должна же быть какая-то хоть культура. Эксплуатировать на убой ведь тоже можно по-разному.

Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> и вдруг в один день понадобилось его выпустить с внешними недоделками?

Если есть приказ директора быстро починить и выпустить, тут не до деталей) Заказ на госзакупках есть, но с конкурсами процедура затягивается.


Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> Ну я так понимаю хозяйство то не особо бедное

Я уже как-то писал здесь про это. Страна у нас такая, что миллиард на НОВУЮ технику выбить из бюджета легче, чем 5 миллионов на её ремонт.
То есть новым ПС, деньгами на новые провода, новые линии МЭТ могут завалить по самую крышу, а денег на обслуживание всего этого никто выделять не будет, ибо на текущем обслуживании политически очки себе не сделаешь, а не обновлении - легко. Плюс довольно неуклюжая система управления в МЭТе, ибо руководители пониже говорят директору, что всё хорошо, и показывают ему на приёмке покрашенные и мытые вагоны, под пол же он не полезет, а про то, что там с тормозами беда - молчат, боятся, что будет орать, ругать и уволит. А он им доверяет.

А ещё на подстанциях давно никто не менял оборудования. Некоторые на последнем издыхании.

Так и живём

Придётся что-то сказать. Начну по порядку:

Частично я с Димой согласен, что лучше конечно выпустить длинномер(червяк), чем неисправную пчелу. Почему имеются неисправные пчёлы - это уже другой вопрос и не ко мне.

Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> Ну я так понимаю хозяйство то не особо бедное

И не особо богатое, но про это я лучше промолчу.

Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> про неисправные вагоны могу понять, но неужели на складе не имеется запас деталей к вагонам?

Запас то есть и то не всех запчастей. Вот к примеру к 1316 хотели купить два полупантографа и где они?

Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> По подписи я понял вагон стоял продолжительное время, и вдруг в один день понадобилось его выпустить с внешними недоделками?

Ну правильно, подошёл срок отчётности перед шефом. Если вагон не выпустить - можно не только премии лишиться.

Цитата (Gmarte, 25.11.2017):
> А так эта помойка будет ещё лет 5 минимум кататься и становиться только хуже.

Я не думаю, что он помойка. Здесь лишь отсутствую внешняя обшивка с которой содрали для других вагонов.


Цитата (Gmarte, 25.11.2017):
> Должна же быть какая-то хоть культура. Эксплуатировать на убой ведь тоже можно по-разному.

А кто-то это знает на предприятии?

Цитата (krdmkzn, 25.11.2017):
> Я не думаю, что он помойка.

Резко мною сказано, но к сожалению, у вас это дело времени=(


Цитата (krdmkzn, 25.11.2017):
> А кто-то это знает на предприятии?

К сожалению, да... И проблема эта касается многих городов...Просто суть в том, что Казань не последний город РФ. И содержать ПС в подобающем внешнем виде, нужно обязательно.

Интересно, это фото быстро в топ вылезет?

Цитата (Дима Канеки, 25.11.2017):
> Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> > это отродясь в Казани похабное отношение к технике?
>
> То есть если вы поменяете предприятию директора, в целом изменения будут незначительными. Ведь персонал-то останется прежним. Он и дальше будет пытаться доработать смену на одной тележке без тормозов.

Я думаю, это мое чисто мнение, замена ген директора и замов которые молчат, инженеров которые в технике бум бум. Я думаю что то изменится. За пол года большое количество водителей уволилась не просто так, а достало весь дурдом что у нас творится, уехали в Москву, в Питер, ну и другую работу нашли. Смотришь и видишь что остались те кому не куда идти или дорабатывают до пенсии.

Цитата (kosteg, 25.11.2017):
> и не закупайте новые вагоны, ведь по-вашему пассажирам все равно на чем ехать.

сколько общаюсь с людьми на эту тему , для большинства в приоритете скорость движения , а не внешний вид того, в чем они едут.

А когда спектара придут? До нового или после.
После кубка вроде бы я видел на складе новые бампера для червяков.

Знаете, я на нём сейчас еду, что-то никто не пропускает его со словами "фу, блин" и не плюётся от поездки в нём :D

Из салонных нововведений: вместо одной из штатных печек стоит Этна

Цитата (Дима Канеки, 25.11.2017):
> Это особый городской менталитет: заэксплуатировать, списать, купить новый. Такое далеко не только в Метроэлектротрансе (В ПАТП-4 сейчас вовсю режут Нефазы 2007 года), и не только на транспорте.

А что ещё им ещё лет пять нужно было ездить?)) На секундочку, 10 лет автобусам, срок эксплуатации 8 лет если не ошибаюсь. Эти автобусы отработали своё сполна.
А вот их ровесники Пчелы - срок эксплуатации которых значительно больше, уже убиты вхлам и видимо не за горами когда и их резать начнут.

> Потом вот в нулевые уже все эти проблемы вскрылись, когда денег на обновление парка не выделялось, сейчас же это снова перестало быть проблемой.
>
> Если есть деньги на обновление (или обещание денег на обновление), техника воспринимается как расходник.

Одно дело когда покупаешь на свои деньги, и знаешь что и следующее ТС будешь покупать на свои деньги (в ПАТП). И другое когда "дядя" даёт. (А точнее дядя не даёт, а всего лишь распоряжается деньгами налогоплательщиков.)
Конечно, наверное есть свои нюансы, связанные со более сложной эксплуатацией электротранспорта, или возможно техническими недостатками самой продукции "с завода". Но чтобы в ПАТП автобусы стояли месяцами или годами, как в МЭТ... Что уж говорить, иные трамваи то работали, то стояли месяцами, и были списаны задолго до окончания нормативного срока. Или тот же Мегаполис, недавно списанный.

Можно подумать, нет части маски... Какая разница как машина/вагон выглядит? Внешность не влияет на ходовые свойства, если машина/вагон физически может сделать наряд(ы) то он их должен делать, а не простаивать. Вагоны Новочеркасска убиты внешне но работают. ТУ (ТТУ) должно вкладывать в техстояние и только остаток на внешность.
Если мне надо ехать, мне главное чтобы машина/вагон доехал, а уж как он выглядит это дело десятое.

Цитата (одесса, 26.11.2017):
> Вагоны Новочеркасска убиты внешне но работают.

Однако некорректно сравнивать Казань и Новочеркасск. Тут совершенно разные и фин. положения предприятий и отношения непосредственно к технике. Если в одном денег хватает чтобы едва оплачивать долги за эл. энергию то в другом из-за нежелания что-то делать кладется болт на полное обслуживание вагонов. Едет и ладно, а тормоза, внешний вид, дело последнее. Главное чтоб моржу вез в депо.

Цитата (adr-x80, 26.11.2017):
> Главное чтоб моржу вез в депо.

Что он везёт моржу? И вообще, откуда в депо морж?

Извините, не удержался.

Цитата (Gmarte, 25.11.2017):
> Резко мною сказано, но к сожалению, у вас это дело времени=(

Я бы не сказал, что БКМ или 623е у нас становятся или стали помойками. Если скрежит тележек, то не значит, что его убили.

Цитата (lejjnb, 26.11.2017):
> А когда спектара придут? До нового или после.

До Нового года.

Цитата (lejjnb, 26.11.2017):
> После кубка вроде бы я видел на складе новые бампера для червяков.

На самом деле их хотели ещё докупить в августе и даже тендер был.

Цитата (Барс, 26.11.2017):
> А вот их ровесники Пчелы - срок эксплуатации которых значительно больше

По новому закону, теперь срок эксплуатации у трамваев 10 лет.

Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 N 1 (в редакции Постановления Правительства РФ от 07.07.2016 N 640) "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы" https://normativ.kontur.ru/document?modu...tId=282698

Цитата (krdmkzn, 26.11.2017):
> теперь срок эксплуатации у трамваев 10 лет.

Это уже цельнонаправленное вредительство, вагон должен работать столько может, главное вовремя его "шаманить". Это тоже самое, что сказать, что человек должен жить, скажем, 65 лет и затем подлежит "списанию".

Цитата (krdmkzn, 26.11.2017):
> срок эксплуатации у трамваев 10 лет.

Срок амортизации, срок эксплуатации устанавливает завод-изготовитель.

Не забываем, что есть нормативный срок эксплуатации. А выше как раз его и привёл.

Цитата (одесса, 26.11.2017):
> Это тоже самое, что сказать, что человек должен жить, скажем, 65 лет и затем подлежит "списанию".

Нет, не то же самое.
Вагон с изношенными кузовом и оборудованием может развалиться на линии причинить вред десятками людей, а пожилой человек - нет, если он психически здоров.


Цитата (krdmkzn, 26.11.2017):
> Я бы не сказал, что БКМ или 623е у нас становятся или стали помойками. Если скрежит тележек, то не значит, что его убили.

Это как раз и значит. Если у вагона лыски-прокаты на колёсах - это одно, значит тормозят так охренительно, а если там, извини, присутствует бутылочный звон, то это уже ненормально.
Но по сравнению с Питерскими, наши 843-е ходовкой в идеальном состоянии, ибо в Питерских не только чуть позвякивает, а гремит вёдрами гвоздей.

Кстати, если судить по цене на госзакупках, комплект бандажей на 843 стоит 700 000 рублей.

Цитата (Дима Канеки, 27.11.2017):
> Вагон с изношенными кузовом и оборудованием может развалиться на линии причинить вред десятками людей, а пожилой человек - нет, если он психически здоров.

Но старый вагон может быть в хорошем или даже отличном состоянии, пожилому человеку это даётся гораздо труднее.

Смотря какой вагон. Если он изначально не рассчитан на более, чем 16 лет эксплуатации - хоть убейся.

Цитата (Дима Канеки, 27.11.2017):
> Смотря какой вагон. Если он изначально не рассчитан на более, чем 16 лет эксплуатации - хоть убейся.

Это зависит от условий эксплуатации, да и от того, из чего этот вагон строился. (Точно так же и у людей. Некоторые в 90 выглядят на 60, а некоторые наоборот - все зависит от генов и условий жизни.)