Впервые вижу РВЗ с таким количеством фонарей.. это точно соответствует оригиналу?

Восстановили то, что было залатано.
Ничего лишнего тут быть не должно: http://transphoto.ru/photo/314080/?vid=68503
С уважением, Костя.

Сань, должно быть две пары фонарей. У "ранних" пара вверху и пара внизу, у "поздних" две пары внизу. Раз есть заплатки, значит второй пары нижних не должно быть. Это переделка после КВР, у нас полно таких. Оставляйте, прикольно смотрится))

Известный факт. После КВР верхние заглушили, как это и на всех наших, ну и ваших.
А нижних стало больше на пару.
Но у нас он будет такой. Самый неповторимый: лыжи; лишние габариты + библиотека внутри).
С уважением.

Может кто внятно объяснить, зачем предприятие, находящееся в критическом финансовом положении, тратится на реставрацию вагона, уже ему не принадлежащего?

Предприятие не тратится на восстановления вагона. Восстановление оплачивает музей, специалисты из предприятия просто наняты на данную работу (что вполне логично, ибо они эти вагоны знают вдоль и поперёк). Плюс ещё и запчастей немного вроде перепало, так что предприятие здесь, по идее, только в плюсе.

Цитата (XaNJkee, 01.11.2017):
> Предприятие не тратится на восстановления вагона.
Исключительно верно.
Цитата (Ватсон, 01.11.2017):
> Может кто внятно объяснить, зачем предприятие, находящееся в критическом финансовом положении, тратится на реставрацию вагона, уже ему не принадлежащего?
Предприятие не вкладывает в него никаких средств. Да и не зачем, у Анатолия Михайловича вполне хватает средств на проведения восстановлений и похлеще этого.
Сварные тут от музея, электрик от музея. Есть разнорабочие иных национальностей.
Если это касается меня, то тут нет никакой связи. Это реставрационная работа, на которую покорный слуга предприятия сам подписался. И ничуть об этом не жалею, а с точностью да наоборот...
Габариты? Ну это я начальнику на шею сел, если можно так выразится. Небольшой каприз. Они всё равно висели на старом складе РВЗ (бывший 192). Так почему нет? Благо начальник у нас дюже отзывчивый человек. С Тормозами - это к директору ходил. Милейшая женщина.
Тормоза, габариты - мелочи. Какая разница. Это же не просто так отдавать какие-то, особо ценные комплектующие. Всё равно ведь на благо электрического транспорта, а не в угоду личным интересам.
И без ущерба для ОАО "ЭТ".
Сейчас ещё одна идейка реализуется полным ходом...
Если всё "выгорит", то будет очередное ток-шоу, но, опять-таки, с выгодой как для музея, так и для предприятия.
Сотрудничество объединяет.
С уважением.

Люди проделали большую работу, не хочется заниматься критиканством. Но всё же: бампер должен быть гофрированый (как передний и есть), выступы, на которых устанавливаютя верхние фонари, должны быть одного цвета с крышей, и того же цвета должны быть скобки для влезания на крышу.

Номер "225" большой - это правильно! Но при этом всё равно трудночитаемый. Шрифт неудачный.

Ребятушки, ну стопари не окрашены по той простой причине, что они будут ещё доделываться. Там нужно немножко подшпатлевать и проводку кинуть в салон.
Основание верхних стоп-сигналов из стеклоткани! Там такое всё хлипкое. Ювелирная работа.
Бампера - личная самодельная продукция завода, принадлежащего Анатолию Михайловичу. Казус вышел - прокатку не сделали, зато бамперов шесть штук вместо двух изготовили).
Других трафаретов у меня нет. Довольствуюсь чем есть. Покорный слуга такие борт-номера на все вагоны штампует.
Скобки - личная моя инициатива. Хочу подчеркнуть, что он у нас не поход на все другие. И по той простой причине, что жёлтые скобы уже через неделю станут "чёрными" и грязными.
Да и кого это особо будет заботить.
Нет, критика правдива. Ведь это не соответствует оригиналу в точности.
Но и библиотек тоже не в каждом вагоне есть. У нас своя нестандартность мышления.
С уважением.