Уже вышел на линию

В канун 65-летия троллейбусного движения во Владимире в кулуарах местной власти идут дебаты о будущем троллейбуса во Владимире. Цитирую статью издания "Владимирские новости" от 26/10/2017 года http://vladimirnews.ru/fn_300519.html:
"ОАО «Владимирпассажиртранс» на грани банкротства.
Напомним, у «Владимирпассажиртранс» набралось долгов больше 80 миллионов рублей. После того как, в июле, предприятие погасило долги по электроэнергии. Сформировалась новая задолженность в 21,4 миллиона рублей. Помимо этого, предприятие должно выплатить 16 миллионов рублей Пенсионному фонду и около 10 миллионов — компаниям-смежникам. Сегодня варианты выхода из кризиса предприятия обсуждали на горсовете. «Владимирпассажиртранс» имеет большую социальную нагрузку. Депутаты на горсовете сегодня потребовали от руководства предприятия бизнес-план и перечисление конкретных шагов по выходу из предбанкротного состояния. Депутаты предложили сократить маршруты и использовать только те, которые будут востребованы у населения. Стоит отметить, что только компания «Владимирпассажиртранс» взял на себя обязательства по обслуживанию не популярных маршрутов, таких как мкр. «Веризино» и Сновицы. Для предупреждения банкротства и восстановления платежеспособности предприятия депутаты горсовета приняли решение о поддержке «Владимирпассажиртранса», выделив ему из городского бюджета 47,3 миллиона рублей. Однако, не все депутаты были единодушны в выделении дополнительных субсидий предприятию. Некоторые предложили не давать предприятию эти деньги. Предложили экономить: «2 года не будем давать: построим садик, построим школу без участия в федеральной программе». Только, если выделение средств не произойдёт, то, возможно, уже через несколько недель, предприятие закроется и 746 рабочих останутся на улице, возразили депутаты."
Теперь моё мнение по этому поводу.
Городские власти слишком хитровые**нные: хотят и рыбку съесть, и на хер сесть. "Владимирпассажиртранс" - это палка о двух концах. С одной стороны 100% акций предприятия находится у горадминистрации, что даёт полное право городским властям диктовать условия работы предприятию. С другой стороны предприятие является ОАО, и что касается финансовой стороны вопроса, то тут городские власти ответственность с себя перекладывают на предприятие. Городские власти хотят быть для горожан хорошими! Требуя от перевозчика работать на "нищих" маршрутах, называя их социально значимыми, городские власти, будучи не в состоянии финансово поддерживать перевозчика за его работу на этих маршрутах, на себя ответственность не берут! Знаете, что сделали городские власти ещё в бытность мэром Сахарова, когда горожане, имеющие право на льготы, начали возмущаться, что льготный транспорт ходит не везде? Они обязали ОАО "Владимирпассажиртранс" заключить договора с "Бигавтотранс", "ПОАТиС" и ИП "Михайлов" на осуществление по определённым маршрутам льготных пассажироперевозок, за которые по данному договору выплаты указанным перевозчикам должно осуществлять ОАО "Владимирпассажиртранс". То есть юридически получается, что как бы "Владимирпассажиртранс"-у нужны эти льготные перевозки, а не городским властям. Из года в год этот договор по требованию городских властей перезаключается вновь. Из года в год частные автоперевозчики требуют от ОАО "Владимирпассажиртранс" выплачивать денежную компенсацию за обслуживание ими льготных маршрутов, предъявляя немалые счета. Из года в год у города нет денежных средств компенсировать суммарные льготные пассажироперевозки ОАО "Владимирпассажиртранс". Липецкие троллейбусы точно так же, как и Владимирские, перевозили льготные категории пассажиров, и город при этом предприятию ничего не компенсировал. Закрыв троллейбусное движение в Липецке и заменив троллейбусы новыми автобусами, владельцами которых являются частные автоперевозчики, власти Липецка объявили, что на автобусах, работающих на тех же маршрутах, где работали троллейбусы, льготный проезд не вводится ввиду отсутствия у горадминистрации Липецка денежных средств на погашение льготных перевозок перевозчикам. Городские власти Липецка предложили горожанам, имеющим право на льготный проезд, оплачивать проезд в автобусах и собирать билетики до лучших времён, когда у города появятся средства на монетизацию этих билетиков. Тогда льготникам будет предложено явиться в отделения собес по месту проживания, где им по предъявлению сохранённых билетов будет возмещена стоимость поездки НА МОМЕНТ ЕЁ СОВЕРШЕНИЯ без учёта дальнейшего повышения стоимости проезда. То есть, если сейчас стоимость одной поездки на городском пассажирском транспорте в Липецке 16 рублей, а через пару лет, допустим, она поднимется до 30 рублей, но при этом у города появятся-таки денежные средства на компенсацию льготных перевозок за 2017 год, стоимость тех поездок индексироваться не будет, и в 2019 году при стоимости одной поездки 30 рублей за поездку в 2017 году льготник через собес получит уже неактуальные 16 рублей (если, конечно, такое свершится, во что мне почему-то не верится). Отсюда вытекает бизнес-план, который так рьяно от руководства ОАО "Владимирпассажиртранс" требуют депутаты горсовета:
1. Разграничить сферы деятельности всех пассажирских перевозчиков города Владимира, дабы они друг друга дублировали по минимуму (кстати, так сделано в Коврове, поэтому у Ковровского УТТ идёт стабильная годовая прибыль).
2. Раннее начало (с 05:00 до 07:00) и позднее окончание (с 21:00 до 01:00) движения по будним дням и по выходным дням с 05:00 до 09:00 и с 19:00 до 01:00 городского пассажирского транспорта должно компенсироваться городской администрацией в размере 100% оплаты стоимости проезда из расчёта среднего пассажиропотока на одну единицу подвижного состава на финансово рентабельных маршрутах на период времени с 09:00 до 10:00 по будним дням и с 12:00 до 13:00 по выходным дням по трассе того или иного маршрута. В случае отсутствия денежной компенсации со стороны городской администрации режим работы городского пассажирского транспорта автоматически будет установлен по будним дням с 07:00 до 21:00 и по выходным дням с 09:00 до 19:00.
3. Работа подвижного состава на так называемых социально значимых маршрутах должна финансово компенсироваться городской администрацией в размере 100% оплаты стоимости проезда в течение всего времени работы каждой единицы подвижного состава на данном социально значимом маршруте в течение суток из расчёта среднего пассажиропотока на финансово рентабельных маршрутах предприятия на одну единицу подвижного состава на период времени с 09:00 до 10:00 по будним дням и с 12:00 до 13:00 по выходным дням. В случае неуплаты городской администрацией денежной компенсации за эксплуатацию подвижного состава на социально значимых маршрутах выпуск подвижного состава на данные маршруты предприятием автоматически прекращается.
4. Перевозка льготных категорий пассажиров осуществима при условии 100% оплаты администрацией города Владимира каждой льготной поездки пассажира в зависимости от вида льготы. При отсутствии финансовых отчислений из администрации города в пользу предприятия-перевозчика на льготный извоз пассажиров данный тип пассажироперевозок автоматически отменяется и вводится оплата 100% стоимости проезда для всех категорий пассажиров.
5. Из учёта пассажиропотоков предприятие-пассажироперевозчик формирует выпуск и графики движения на том или ином маршруте предприятия. В случае, если администрация города Владимира заказывает у предприятия-перевозчика выпуск подвижного состава в количестве, превышающем количество, расчётное по предприятию с учётом пассажиропотоков, администрация должна выплачивать предприятию финансовую компенсацию в размере 100% за каждую дополнительную единицу подвижного состава из расчёта среднего пассажиропотока на финансово рентабельных маршрутах предприятия на одну единицу подвижного состава на период времени с 09:00 до 10:00 по будним дням и с 12:00 до 13:00 по выходным дням. В случае неуплаты городской администрацией денежной компенсации за выпуск дополнительных единиц подвижного состава выпуск таковых автоматически прекращается.
6. Стоимость одной поездки пассажира рассчитываем исходя из себестоимости перевозок, которая прежде всего включает в себя: топливные и энергозатраты; оплату обязательного автострахования; оплату внутреннего энергоснабжения, водоснабжения и отвода канализационных стоков; утилизацию отходов смазочных материалов; очистку (замену) внутренних водостоков во избежание попадания в общий городской канализационный канал загрязняющих и токсичных веществ, применяемых в эксплуатационных материалах на подвижном составе (смазочные, лако-красочные материалы, антифризы); обслуживание и обновление внутреннего технологического оборудования предприятия (домкраты, тельферы, тали, сварочные аппараты и тд); обслуживание и обновление элементов и коммуникаций энергообеспечения контактной сети; затраты на проведение ТО и ТР в соответствии с техрегламентом, утверждённым (и пока что не отменённым) ространснадзором (проведение этих видов ремонтно-обслуживающих работ на подвижном составе является обязательным к выполнению, в противном случае при выявлении нарушений и несоблюдения нормативов транспортная прокуратура наложит на предприятие санкции от штрафов до возбуждения уголовных дел по отношению к административным лицам предприятия, ответственным за соблюдение нормативов и выполнение регламентных работ); затраты на выплату заработных плат сотрудникам. В настоящее время себестоимость одной поездки будет далека от суммы в 19 рублей и равна примерно 36 рублям (себестоимость одной поездки на автобусе ещё дороже и равна примерно 42 рублям), при этом это только себестоимость, но нельзя забывать и об элементе доходности, а также о неизбежном налогообложении. Следовательно, стоимость одной поездки однозначно приблизится к 50 (на автобусе к 55) рублям. Если администрация города считает, что стоимость одной поездки на троллейбусе должна быть 19 рублей (на автобусе 20), то за каждую оплаченную поездку на городском пассажирском транспорте городская администрация должна компенсировать перевозчику сумму в 31 рубль на троллейбусе (35 рублей на автобусе). При отсутствии денежной компенсации разницы между реальной и требуемой стоимостью проезда перевозчику со стороны городской администрации перевозчик для граждан пассажиров автоматически устанавливает реальную стоимость проезда на транспорте.
В общем, как говорил один из героев пьесы Ильфа и Петрова "12 стульев": "Утром деньги - вечером стулья; вечером деньги - утром стулья". Но всё это реализуемо исключительно в том случае, когда предприятие административно не будет находиться в подчинении у администрации города, даже частично, и с ним будет заключаться полноправный договор!

Уххх... А разве в начале 2000-х не пытались сделать "ВПТ" (тогда предприятие как-то иначе называлось) частным?

Цитата (Стакан, 03.11.2017):
> ... А разве в начале 2000-х не пытались сделать "ВПТ" (тогда предприятие как-то иначе называлось) частным?

Когда готовилась процедура изменения формы предприятия в 2006-ом, был разговор, что МУП "Владгортранс" хотят отдать частнику, но с условием сохранения вида деятельности выполнения пассажироперевозок троллейбусами, но частникам троллейбусы не нужны. В итоге появилось ОАО "Владимирпассажиртранс" со 100%-ным пакетом акций у администрации города. Но тогда мэром был Александр Рыбаков, который троллейбус поддерживал, и предприятие не имело долгов и стабильно работало, за время пребывания Рыбакова мэром было приобретено 74 новых троллейбуса. После устранения Рыбакова с поста мэра троллейбус начали душить.

Цитата (Alex_George, 03.11.2017):
> После устранения Рыбакова с поста мэра троллейбус начали душить

История стара, как мир.

Меж тем, сегодня как раз исполняется 65 лет Владимирскому троллейбусу.
Не очень в это верится, но надеюсь, что когда-нибудь горячие головы охладятся, и мы сможем увидеть новый расцвет этого вида транспорта в нашем городе.
Живи, троллейбус, и радуй нас по мере своих возможностей.

Цитата (Дюша, 07.11.2017):
> ... сегодня ... исполняется 65 лет Владимирскому троллейбусу ...

Вот видеофильм, который я снимал к 60-летию Владимирского троллейбуса https://www.youtube.com/watch?v=eDIUREWw8ns&t=1s . С тех пор ничего позитивного к этому материалу я добавить не могу, а очень хотелось бы!

Кстати, я пропустил или в фильме нет схемы контактной сети продлённой до ул. Безыменского?
(схемы маршрутов напоминают схемы с сайта VMTU - тоже Ваше детище? :) )

Цитата (Стакан, 07.11.2017):
> ... я пропустил или в фильме нет схемы контактной сети продлённой до ул. Безыменского? ...

Пропустили. История описывается в хронологической последовательности. Запуск участка до Безыменского в фильме после описания Нордтроллов.


Цитата (Стакан, 07.11.2017):
> ... схемы с сайта VMTU - тоже Ваше детище? :)

Да, только детище давно заброшенное. Вместо него и был создан этот фильм. Кстати, сейчас я планирую съёмки частично автобиографического короткометражного художественного фильма с рабочим названием "Гадкий утёнок" о мальчике, с детства влюблённого в троллейбусы, увлечение которого не понимали ни сверстники, ни мать (только отец всегда поддерживал увлечение сына и видел в нём далёкую перспективу), но которое в итоге становится профессиональным делом его жизни и приносит ему почёт и уважение коллег и товарищей.

В ВК узнал, что его хотят списать. Это правда ?

https://pp.userapi.com/c844418/v84441879...WJ42Cw.jpg
Кто-нибудь может это прокомментировать? Честно говоря, я в шоке! А кому-нибудь из её собратьев предстоит такая же учесть и начали ли уже 206 разбирать или пока ещё целая стоит?

Цитата (Fill, 13.10.2018):
> Кто-нибудь может это прокомментировать?

Его вроде бы покрасили судя по фотографии, нет?

Цитата (Стакан, 13.10.2018):
> Его вроде бы покрасили судя по фотографии, нет?

Его покрасили ещё в августе, просто фотографий с мая месяца не было

Цитата (Fill, 13.10.2018):
> https://pp.userapi.com/c844418/v84441879...WJ42Cw.jpg
> Кто-нибудь может это прокомментировать? ...

Машина не так давно встала с ведущим мостом. В связи с освобождением места под автобусы принято решение не восстанавливать все машины с неисправностями (кроме машин 2007 года и моложе) и избавиться от "вечного" резерва. Таким образом в ближайшее время можно попрощаться с 116, 162, 165, 166, 167, 168, 206 и 232. Хотя, 165 является машиной закреплённой, и, вполне возможно, за бригадой будет закреплена, к примеру, 168.

Цитата (Alex_George, 14.10.2018):
> Машина не так давно встала с ведущим мостом. В связи с освобождением места под автобусы принято решение не восстанавливать все машины с неисправностями (кроме машин 2007 года и моложе) и избавиться от "вечного" резерва. Таким образом в ближайшее время можно попрощаться с 116, 162, 165, 166, 167, 168, 206 и 232. Хотя, 165 является машиной закреплённой, и, вполне возможно, за бригадой будет закреплена, к примеру, 168.

Ничего себе! А 233 не попала в этот список?

Цитата (Alex_George, 14.10.2018):
> Машина не так давно встала с ведущим мостом.

А учитывая, что Raba отказывается поставлять запчасти, для машины в этом возрасте - это приговор однозначный. Не покупать же для неё новый мост другого производителя:)

Хотя, наверное можно найти завод, который согласится производить запчасти "по меркам" Но реально на такой запуск производства нужно иметь много сил и ресурсов. потому что российские заводы только лить в уши умеют, а работать - не умеют. В итоге заказчик должен будет сам начертить чертёж, подобрать материал и все необходимые виды обработки. Хотя начинаться будет с "да мы вам всё сделаем! подойдёт с первого раза и будет работать лучше оригинала!:) У меня так друг бился с каким-то заводом пружин - в итоге вроде норм, а по началу прижины и одного дня не работали - то растягивались, то рвались:)

Цитата (Fill, 14.10.2018):
> ... А 233 ...

Станет учебным троллейбусом.

Цитата (Володя, 14.10.2018):
> ... Raba отказывается поставлять запчасти ...

Раба отказывается от поставки комплектующих к мостам 11.211 не из-за срока эксплуатации троллейбусов, а по причине прекращения производства данных мостов и комплектующих к ним. Пока что б/у запчасти к мостам 11.211 достаются в Москве.

Цитата (Alex_George, 14.10.2018):
> мостам 11.211 не из-за срока эксплуатации троллейбусов, а по причине прекращения производства данных мостов и комплектующих к ним

Мурманчане же говорили, что типа санкции?:) Вроде же, правило про 30 лет выпуска запчастей - мировое?:)

Я вообще имел ввиду, что при возможности безболезненно списать упираться и играть с в разные схемы типа производства запчастей в России или покупки их окольными путями - никто не будет.

> Вроде же, правило про 30 лет выпуска запчастей - мировое?:)

Про 10 лет, к сожалению. 30 это к рельсовой технике.