Привязать бы к составу.

А как-то можно определить, что это за голова?

Похоже, что это голова 2-го пути. Нет освещения в тоннеле слева, список станций на стене слева маленький, значит, в сторону Индустриальной.

Вроде как это 5719

5719 не КР-или. 5719 ездит в паре уже с 5717. Это или 5917, или 5720. Раньше оба были головами по 1 пути

Да, это 5717

Цитата (vladonnos, 08.09.2017):
> Да, это 5717

Это не может быть 5717.
Состав 5917-5634-5635-5617-5720

Цитата (Евгений Юрьевич, 07.09.2017):
> Похоже, что это голова 2-го пути. Нет освещения в тоннеле слева, список станций на стене слева маленький, значит, в сторону Индустриальной.

По-моему и Ежу понятно, что это путь в сторону центра. Над часами нет плафона "Посадки нет".

В Москве на всех вагонах наносят номера мелким шрифтом с торца. Нам бы так делать...

Не на всех. А вот в Питере - на всех.

Вот никогда не мог: какое назначение ЭМУ на п/с метрополитена?
Состав въезжает на станцию, по торцу скорость примерно 50 км/ч. Рассмотреть что-либо - проблематично.
Ведь очевидно, что поезд следует либо до "Холодной Горы" либо до "Индустриальной". А если в эл/депо - для этого есть радиорелейный информатор...

Цитата (pvvkh, 19.10.2017):
> Вот никогда не мог: какое назначение ЭМУ на п/с метрополитена?

Поезд может идти до какой-то промежуточной станции, на выходе из тоннеля прекрасно читается название этой станции даже без ЭМУ (на картонке), даже на самом заднем краю платформы под 8-ми вагонные поезда.

Цитата (Чока, 19.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 19.10.2017):
> > Вот никогда не мог: какое назначение ЭМУ на п/с метрополитена?
>
> Поезд может идти до какой-то промежуточной станции, на выходе из тоннеля прекрасно читается название этой станции даже без ЭМУ (на картонке), даже на самом заднем краю платформы под 8-ми вагонные поезда.

В Харькове этой промежуточной является "Московский проспект" и в час "пик" всматриваться в написанное на ЭМУ - проблематично. А при следовании "не по маршруту" - идет звуковое сообщение о станции назначения. Метро - не трамвай!

Цитата (pvvkh, 19.10.2017):
> Состав въезжает на станцию, по торцу скорость примерно 50 км/ч. Рассмотреть что-либо - проблематично.

А вы не пробовали смотреть в тоннель, когда поезд подъезжает? Как раз можно и инфу на табло прочитать. Другое дело, что да, действительно, у нас же как такого и нет этих задрочек со следованием НЕ до последней станции на линии, даже табличек с названиями конечной нет.

Цитата (pvvkh, 25.10.2017):
>
> В Харькове этой промежуточной является "Московский проспект" и в час "пик" всматриваться в написанное на ЭМУ - проблематично. А при следовании "не по маршруту" - идет звуковое сообщение о станции назначения. Метро - не трамвай!

Что за бред? Например в Москве на АПЛ и не только, на торцевых ЭМУ Русичей высвечивается название конечной до которой идет поезд. Сразу видно куда идет поезд, до Молодежной либо до Пятницкого шоссе.

Цитата (Сергей_Н, 26.10.2017):
> Что за бред?

Я хз почему, но у ряда харьковских фанатов непонятно откуда появилась эта манечка обильно тулить это слово везде и всюду. Причём именно в Харькове. Что за эпидемия бреда, не могу понять. Бред на бреде и бредом погоняет.

Цитата (Евгений Юрьевич, 25.10.2017):
> Другое дело, что да, действительно, у нас же как такого и нет этих задрочек со следованием НЕ до последней станции на линии, даже табличек с названиями конечной нет.

Лет так 10-15 назад был зонный оборот на Барабашова, когда треть поездов оборачивалась там. Сейчас правда это уже в прошлом, да и съезд разобрали.

Цитата (Евгений Юрьевич, 25.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 19.10.2017):
> > Состав въезжает на станцию, по торцу скорость примерно 50 км/ч. Рассмотреть что-либо - проблематично.
>
> А вы не пробовали смотреть в тоннель, когда поезд подъезжает? Как раз можно и инфу на табло прочитать. Другое дело, что да, действительно, у нас же как такого и нет этих задрочек со следованием НЕ до последней станции на линии, даже табличек с названиями конечной нет.

Пробовал. Но в час "пик" это не всегда удается.
Тем более, что у нас поезда с пассажирами следуют всегда от конечной станции до конечной станции, за исключением от "Холодной горы" до "Московского проспекта". Но все ориентируются на звуковое оповещение информатора.
И других маршрутов не бывает.
Поэтому данный девайс - обычная трата денег.

Цитата (Сергей_Н, 25.10.2017):
> Что за бред? Например в Москве на АПЛ и не только, на торцевых ЭМУ Русичей высвечивается название конечной до которой идет поезд. Сразу видно куда идет поезд, до Молодежной либо до Пятницкого шоссе.

Харьков - не Москва. А Москва - не Харьков.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> И других маршрутов не бывает

Ну внештатные ситуации всё же случаются, так что редко, но оборачиваться приходиться. Другое дело, что таких оборотов мало по красной ветке, потому что её строили большими кусками, а ту же зелёную достраивают по 1-2 станции. Имхо, имел бы место быть разворот где-нибудь на Масельского и Центральном рынке.

Цитата (pvvkh, 25.10.2017):
> В Харькове этой промежуточной является "Московский проспект" и в час "пик" всматриваться в написанное на ЭМУ - проблематично. А при следовании "не по маршруту" - идет звуковое сообщение о станции назначения. Метро - не трамвай!

И что? Лишней информация о направлении движения никогда не будет.
Вдруг пассажир банально ошибся платформой?

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 25.10.2017):
> > В Харькове этой промежуточной является "Московский проспект" и в час "пик" всматриваться в написанное на ЭМУ - проблематично. А при следовании "не по маршруту" - идет звуковое сообщение о станции назначения. Метро - не трамвай!
>
> И что? Лишней информация о направлении движения никогда не будет.
> Вдруг пассажир банально ошибся платформой?

Ошибся платформой... Стоит состав. За время стоянки, в среднем 15-20 сек. нужно подбежать к голове / хвосту состава и посмотреть направление движения?
А сколько стоит ЭМУ?
Есть понятие "целесообразность". Чтобы кто не говорил: передний маршрутоуказатель функции информирования не несет. Многие пассажиры обращают внимание на "маршрутоуказатель"? Нет. Практически никто.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Ошибся платформой... Стоит состав. За время стоянки, в среднем 15-20 сек. нужно подбежать к голове / хвосту состава и посмотреть направление движения?

Состав не стоит, а заезжает на станцию и пассажир видит направление движения.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Есть понятие "целесообразность". Чтобы кто не говорил: передний маршрутоуказатель функции информирования не несет. Многие пассажиры обращают внимание на "маршрутоуказатель"? Нет. Практически никто.

На фото есть установленный ЭМУ, который не используется. Это как раз совершенно нецелесообразно.
А вот комплектовать современный ПС им - обязательно.

Цитата (Евгений Юрьевич, 26.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > И других маршрутов не бывает
>
> Ну внештатные ситуации всё же случаются, так что редко, но оборачиваться приходиться. Другое дело, что таких оборотов мало по красной ветке, потому что её строили большими кусками, а ту же зелёную достраивают по 1-2 станции. Имхо, имел бы место быть разворот где-нибудь на Масельского и Центральном рынке.

Даже при возможном обороте по проспекту Гагарина - толку от этой строки - никакой. Пассажир заходит в салон и слушает звуковое оповещение.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > Ошибся платформой... Стоит состав. За время стоянки, в среднем 15-20 сек. нужно подбежать к голове / хвосту состава и посмотреть направление движения?
>
> Состав не стоит, а заезжает на станцию и пассажир видит направление движения.
>
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > Есть понятие "целесообразность". Чтобы кто не говорил: передний маршрутоуказатель функции информирования не несет. Многие пассажиры обращают внимание на "маршрутоуказатель"? Нет. Практически никто.
>
> На фото есть установленный ЭМУ, который не используется. Это как раз совершенно нецелесообразно.
> А вот комплектовать современный ПС им - обязательно.

Я уже писал: длина платформы - 100 метров, скорость по торцу - 50 км/ч. Пассажиропоток на станциях большой. В поле зрения пассажира передний ЭМУ попадает на считанные секунды. Если вообще попадет по причине пассажиропотока на станции, ее конструктивной особенности (например, пилонная).
Да и комплектация современных ЭМУ вагонов метрополитена не более чем прихоть, нецелесообразная трата денег!

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Я уже писал: длина платформы - 100 метров, скорость по торцу - 50 км/ч. Пассажиропоток на станциях большой. В поле зрения пассажира передний ЭМУ попадает на считанные секунды. Если вообще попадет по причине пассажиропотока на станции, ее конструктивной особенности (например, пилонная).

Всё прекрасно видно и даже видно пока в тоннеле, не говоря уж о том что когда поезд въезжает на станцию. Люди читать умеют. Если у вас не получается то это исключительно ваши проблемы.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Да и комплектация современных ЭМУ вагонов метрополитена не более чем прихоть, нецелесообразная трата денег!

Если вы не можете понять каких-то вещей, то это исключительно ваши проблемы :)

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > Я уже писал: длина платформы - 100 метров, скорость по торцу - 50 км/ч. Пассажиропоток на станциях большой. В поле зрения пассажира передний ЭМУ попадает на считанные секунды. Если вообще попадет по причине пассажиропотока на станции, ее конструктивной особенности (например, пилонная).
>
> Всё прекрасно видно и даже видно пока в тоннеле, не говоря уж о том что когда поезд въезжает на станцию. Люди читать умеют. Если у вас не получается то это исключительно ваши проблемы.
>
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > Да и комплектация современных ЭМУ вагонов метрополитена не более чем прихоть, нецелесообразная трата денег!
>
> Если вы не можете понять каких-то вещей, то это исключительно ваши проблемы :)

А вот давать оценочные суждения людям, которых вы лично не знаете - не стоит, это некультурно!
Вот станете на платформе станции "Площадь Конституции", "Холодная Гора", отойдете от края платформы - и через несколько рядов пассажиров будете выглядывать: а что же там написано, какой маршрут? Вдруг он не до "Индустриальной", а до "Победы" едет.
У каждого есть свое мнение.
P.S. Не судите по себе: у меня проблем, слава Богу, нет.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Вот станете на платформе станции "Площадь Конституции", "Холодная Гора", отойдете от края платформы - и через несколько рядов пассажиров будете выглядывать: а что же там написано, какой маршрут? Вдруг он не до "Индустриальной", а до "Победы" едет.

Я у себя спокойно вижу что написано на ЭМУ на забитом Крещатике и тёмной Театральной.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> P.S. Не судите по себе: у меня проблем, слава Богу, нет.

Судя по комментариям, таки есть ведь. Иначе не было бы попыток рассказать что нужная функциональность ненужна.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > Вот станете на платформе станции "Площадь Конституции", "Холодная Гора", отойдете от края платформы - и через несколько рядов пассажиров будете выглядывать: а что же там написано, какой маршрут? Вдруг он не до "Индустриальной", а до "Победы" едет.
>
> Я у себя спокойно вижу что написано на ЭМУ на забитом Крещатике и тёмной Театральной.
>
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > P.S. Не судите по себе: у меня проблем, слава Богу, нет.
>
> Судя по комментариям, таки есть ведь. Иначе не было бы попыток рассказать что нужная функциональность ненужна.

Я не сторонник позиции о двух мнениях, когда одно - мое, а второе - неверное.
Функциональность МУ на наземном транспорте ясна и понятна: информирование о НОМЕРЕ маршрута и пути следования.
В Харьковском метрополитене № маршрута пассажиру не о чем не говорит, а направление движения по каждой линии не является маршрутным (вилочным).
Лично я кроме очередной траты денег, пользы от ЭМУ на подвижном составе метрополитена не вижу.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Лично я кроме очередной траты денег, пользы от ЭМУ на подвижном составе метрополитена не вижу.

Я ж говорю, если вы не видите - значит это не означает что пользы нет и от функциональности нужно отказываться.
Кроме того ваша аргументация не совсем правильная. Маршрутное движение в Харькове таки есть - поезда которые следуют в депо.
http://risovach.ru/upload/2015/08/mem/ok..._orig_.jpg
Это ж не я придумал :)
Во вторых само по себе направление движения отображать нужно в любом случае.
В третих все современные ПС должны оборудоваться ЭМУ.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> > Лично я кроме очередной траты денег, пользы от ЭМУ на подвижном составе метрополитена не вижу.
>
> Я ж говорю, если вы не видите - значит это не означает что пользы нет и от функциональности нужно отказываться.
> Кроме того ваша аргументация не совсем правильная. Маршрутное движение в Харькове таки есть - поезда которые следуют в депо.
> http://risovach.ru/upload/2015/08/mem/ok..._orig_.jpg
> Это ж не я придумал :)
> Во вторых само по себе направление движения отображать нужно в любом случае.
> В третих все современные ПС должны оборудоваться ЭМУ.

Об этом уже писалось выше: укороченные рейсы только до "Московского проспекта". Других вариаций нет. Пассажиры ориентируются на звуковую информацию. На визуализацию - хуже.
"Должны" оборудоваться ЭМУ? Это вы сами придумали?
Я не "не вижу". Нет аргументации зачем это нужно! Можно и музыкальные композиции включать в вагонах и на станциях. Главное чтоб это было целесообразно!

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Об этом уже писалось выше: укороченные рейсы только до "Московского проспекта". Других вариаций нет. Пассажиры ориентируются на звуковую информацию. На визуализацию - хуже.

Пассажиры ориентируются не на звуковую информацию, а на любую доступную. И чем больше каналов - тем лучше.
Если в метро попадает глухой пассажир, то как ему услышать голосовую информацию? Или вы только о себе думаете?

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> "Должны" оборудоваться ЭМУ? Это вы сами придумали?

Нет. Есть соответствующие требования, которые обязывают людей с подобным вашему мышлению на местах всё таки хотя бы при закупке прописывать необходимость ЭМУ, информаторов и прочих базовых вещей. Проблема правда в том что такие как вы сидят на местах и очень часто получается результат как на фото когда ЭМУ закуплено, но не используется.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Нет. Есть соответствующие требования, которые обязывают людей с подобным вашему мышлению на местах всё таки хотя бы при закупке прописывать необходимость ЭМУ, информаторов и прочих базовых вещей. Проблема правда в том что такие как вы сидят на местах и очень часто получается результат как на фото когда ЭМУ закуплено, но не используется.

О каких требованиях вы пишите? Какой нормативно-правовой акт предписывает обязательное оборудование п/с ЭМУ?

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Я у себя спокойно вижу что написано на ЭМУ на забитом Крещатике и тёмной Театральной.

Я вот тоже: стою недавно на станции "Киевская", с намерением ехать в направлении станции "Исторический Музей". Подъезжает состав: а на маршрутоуказателе, вы не поверите, имеется информация о том, что поезд следует до станции "Исторический Музей".
Так вот мне данная информация очень пригодилась!

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> О каких требованиях вы пишите? Какой нормативно-правовой акт предписывает обязательное оборудование п/с ЭМУ?

Есть документы, которые предусматривают внесение в тендерную документацию при закупках необходимость оборудования транспорта ЭМУ, внешними звуковыми информаторами, площадками для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями. Не знаю есть ли они в публичном доступе - искать реально влом, ровно как и нет желания напрягать людей которые пишут ТД такими вопросами. Но они есть, у нас в Киеве о них знают и их выполняют.
Более того, в 2016 году мы даже имели проблемы когда наши вагоны К1М пришли без внешних звуковых информаторов и потом КРУ за это нещадно торбила. Пришлось дооборудовать и давать по шапке тем кто провтыкал.
Если бы вы были ответственным за написание ТД то я бы конечно поискал, но так не вижу смысла тратить своё и чужое время на поиск документа для человека который не решает этот вопрос. Главное что в Харькове тоже об этом знают, соответственно вагоны метро оборудуют ЭМУ, а включать его надеюсь всё таки научатся.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Я вот тоже: стою недавно на станции "Киевская", с намерением ехать в направлении станции "Исторический Музей". Подъезжает состав: а на маршрутоуказателе, вы не поверите, имеется информация о том, что поезд следует до станции "Исторический Музей".
> Так вот мне данная информация очень пригодилась!

Отлично. А кто-то стоял и ожидал увидеть поезд в направлении Героев Труда, но увидев Исторический Музей понял что ошибся и перешел на другую сторону. О таких людях вы почему-то не задумываетесь. Ровно как и не задумываетесь про глухих. Вы не думаете ни о ком кроме себя, а с таким подходом в транспорте делать нечего.

По документу из того что нашлось под рукой, есть например такое:
http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/573-2016-%D1%80

> 3) здійснення оновлення пасажирського транспорту з обов’язковим урахуванням потреб осіб з інвалідністю різних нозологій, зокрема шляхом включення в тендерну документацію щодо закупівлі:
> усіх шкільних автобусів - вимог щодо пристосування їх для перевезення дітей з інвалідністю згідно з ДСТУ 7013:2009;
> усіх транспортних засобів для загального користування - вимог щодо обов’язкової наявності у відповідному транспорті низького рівня підлоги, зовнішніх звукових інформаторів про номер і кінцеві зупинки маршруту, текстових і звукових систем в салоні для оголошення зупинок

Вот один из примеров требований.
Как видим требуют обновлять ПС с урахуванням потреб людей "з інвалідністю різних нозологій".
Наличие ЭМУ является важным пунктом для глухих, ровно как и звуковой информатор очень важный для слепых.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Отлично. А кто-то стоял и ожидал увидеть поезд в направлении Героев Труда, но увидев Исторический Музей понял что ошибся и перешел на другую сторону. О таких людях вы почему-то не задумываетесь. Ровно как и не задумываетесь про глухих. Вы не думаете ни о ком кроме себя, а с таким подходом в транспорте делать нечего.

Вы не поверите: но на путевой стене имеются указатели.
Да: я не думаю о слепых, глухих и немых. О людях с ограниченными физическими возможностями. И не приветствую оборудование единичных станций лифтами, подъемниками.
Поскольку отечественные метрополитены проектировались без ориентирования на таких людей. И оборудование одной-двух станций подъемниками - это пиар. Поскольку до этой самой станции людям с ограниченными возможностями еще добраться надо!
Надо быть реалистами!

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> По документу из того что нашлось под рукой, есть например такое:
> http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/573-2016-%D1%80
>
> > 3) здійснення оновлення пасажирського транспорту з обов’язковим урахуванням потреб осіб з інвалідністю різних нозологій, зокрема шляхом включення в тендерну документацію щодо закупівлі:
> > усіх шкільних автобусів - вимог щодо пристосування їх для перевезення дітей з інвалідністю згідно з ДСТУ 7013:2009;
> > усіх транспортних засобів для загального користування - вимог щодо обов’язкової наявності у відповідному транспорті низького рівня підлоги, зовнішніх звукових інформаторів про номер і кінцеві зупинки маршруту, текстових і звукових систем в салоні для оголошення зупинок
>
> Вот один из примеров требований.
> Как видим требуют обновлять ПС с урахуванням потреб людей "з інвалідністю різних нозологій".
> Наличие ЭМУ является важным пунктом для глухих, ровно как и звуковой информатор очень важный для слепых.

Там нет ни одного упоминания об электронных маршрутоуказателях!
Не выдавайте желаемое за действительное!

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Более того, в 2016 году мы даже имели проблемы когда наши вагоны К1М пришли без внешних звуковых информаторов и потом КРУ за это нещадно торбила. Пришлось дооборудовать и давать по шапке тем кто провтыкал.

Логично! Если это была прихоть отдельного КП, а приобретенный товар пришел не в полной комплектации.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> По документу из того что нашлось под рукой, есть например такое:
> http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/573-2016-%D1%80

А я спрашивал у вас: каким нормативно-правовым актом вы руководствуетесь, утверждая, что каждая единица подвижного состава должна быть оборудована ЭЛЕКТРОННЫМ МАРШРУТНЫМ УКАЗАТЕЛЕМ.

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> А я спрашивал у вас: каким нормативно-правовым актом вы руководствуетесь, утверждая, что каждая единица подвижного состава должна быть оборудована ЭЛЕКТРОННЫМ МАРШРУТНЫМ УКАЗАТЕЛЕМ.

Никто не говорит что это единственный документ.
Еще раз - ради вас я напрягаться и искать конкретный документ и приводить его в цифровую форму не буду. Вы не решаете и не отвечаете за закупки транспорта, поэтому что либо доказывать вам в этом вопросе - занятие сугубо бесполезное.
Я вам привел пример документа который может то или инное требовать от предприятий.

Ну а с таким мировозрением

Цитата (pvvkh, 26.10.2017):
> Да: я не думаю о слепых, глухих и немых. О людях с ограниченными физическими возможностями. И не приветствую оборудование единичных станций лифтами, подъемниками.

Дальнейшая дискусия и вовсе бесполезная. Слава богу что таких людей на пушечный выстрел не подпускают к управлению транспортом.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Дальнейшая дискусия и вовсе бесполезная. Слава богу что таких людей на пушечный выстрел не подпускают к управлению транспортом.

А вырывать фразы из контекста - ай, как не хорошо!

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> Еще раз - ради вас я напрягаться и искать конкретный документ и приводить его в цифровую форму не буду.

А о цифровом варианте речь и не шла. Все нормативно-правовые акты есть в свободном доступе.
Дело лишь в том, что НПА, регламентирующего установку на вновь построенные транспортные средства ОТ ЭМУ - нет! И эта опция - исключительно на усмотрение эксплуатационщиков, поскольку требования к информационному обеспечению оговорены, в первую очередь, в ПТЭ метрополитена и в ПЭТТ.

Цитата (pvvkh, 27.10.2017):
> А о цифровом варианте речь и не шла. Все нормативно-правовые акты есть в свободном доступе.

Не все. Многие ДСТУ и ТУ отсутствуют в интернетах либо есть только за деньги.

Цитата (pvvkh, 27.10.2017):
> Дело лишь в том, что НПА, регламентирующего установку на вновь построенные транспортные средства ОТ ЭМУ - нет! И эта опция - исключительно на усмотрение эксплуатационщиков

Я бы может вам даже поверил, но вижу своими глазами как абсолдютно все новые ПС комплектуются ЭМУ, в том числе и маршрутки, которым это уж точно нафиг не нужно. Более того, на многих новых маршрутках ЭМУ есть, но никогда не включался: http://fotobus.msk.ru/photo/1740999/
А есть случаи когда это табло и вовсе заклеено: http://fotobus.msk.ru/photo/1826854/ тоесть включать его никто даже не собирается.
Если вам верить, то получается эксплуатация от нечего делать выбрасывает деньги на опции которыми никогда не будет пользоваться))
Но я все же больше верю людям которые говорят что таки нужно в ТЗ прописывать ЭМУ иначе будут вопросы, а так же реальному опыту который показывает что всё что сейчас закупается - закупается с ЭМУ. Еще в 2009 году в Киев спокойно поступала техника без ЭМУ и никого это не волновало, но в последние годы даже самаые дешевые и базовые ТС обязательно комплектуются ЭМУ. Очевидно не просто так.

Цитата (pvvkh, 27.10.2017):
> поскольку требования к информационному обеспечению оговорены, в первую очередь, в ПТЭ метрополитена и в ПЭТТ.

ПТЭ может регламентировать техническую часть, но кроме них еще существуют другие документы которые могут регламентировать необходимую комплектацию новых и капитально-отремонтированных вагонов.

Цитата (pvvkh, 27.10.2017):
> А вырывать фразы из контекста - ай, как не хорошо!

А никто и не вырывает. Вы сказали именно то что хотели сказать и этот дух "Это не нужно мне - значит не нужно никому" читался с первого сообщения. Вы даже не хотите думать про других людей.

Цитата (Santehnik, 27.10.2017):
> Но я все же больше верю людям которые говорят что таки нужно в ТЗ прописывать ЭМУ иначе будут вопросы, а так же реальному опыту который показывает что всё что сейчас закупается - закупается с ЭМУ.

В ТЗ можно прописать все, что заблагорассудится: любую комплектацию.
Но ни одним нормативно-правовым актом не регламентируется, что каждое новое (модернизированное) транспортное средство должно иметь электронный маршрутоуказатель: передний, боковой, задний, салонный.
Есть требования, которыми предъявляются, что информация о номере маршрута, маршруте следования должна быть читабельной с определенного расстояния.
ЭМУ - это веяние времени.

Цитата (pvvkh, 19.10.2017):
> Состав въезжает на станцию, по торцу скорость примерно 50 км/ч

Ага, если бы. В большинстве случаев заползают как черепахи. Но даже при 50 км/ч все прекрасно читается. Если не верим - едем на Киевскую, становимся по І пути в районе 5 вагона и ждём Крюк.

Цитата (Евгений Юрьевич, 26.10.2017):
> имел бы место быть разворот где-нибудь на Центральном рынке

На Центральном рынке нет такой выгрузки, как на Южном. Вот на Холодную гору спокойно можно было бы пускать каждый второй поезд и не тратить дофига энергии на подъем к ХГ. Другое дело, что как раз-таки благодаря невозможности сооружения съезда за Южным вокзалом, на Холодной горе и появилось метро.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> получается результат как на фото когда ЭМУ закуплено, но не используется

Уже используется. Правда, не без фейлов. При следовании поезда в депо на ЭМУ так и написано "В депо". Пассажир, не знающий места расположения этого самого депо, узнает о конечной станции только при входе в вагон через информатор. Идиотизм, да. Но в ТЧ-1 решили, что "и так сойдёт".

Цитата (Metromashinist, 29.10.2017):
> На Центральном рынке нет такой выгрузки, как на Южном. Вот на Холодную гору спокойно можно было бы пускать каждый второй поезд и не тратить дофига энергии на подъем к ХГ. Другое дело, что как раз-таки благодаря невозможности сооружения съезда за Южным вокзалом, на Холодной горе и появилось метро.

Дело не в выгрузке, а во внештатных ситуациях. В настоящее время харьковский метрополитен не нуждается в зонных оборотах по всем трём линиям

А, речь о нештатных ситуациях.
Зонное движение на случай ЧП это хорошо, но у Харьковского метрополитена с организацией движения вообще всё как-то не ладится.
В конце сентября на Победе накрылся поезд. Стояла вся линия, хотя спокойно можно было на эти пол часа организовать движение от Метростроителей до Алексеевской. Но зачем, если можно просто всей линией дружно постоять и подождать?

Цитата (Metromashinist, 29.10.2017):
> Ага, если бы. В большинстве случаев заползают как черепахи.

Каждый день пользуюсь метрополитеном. Но вот чтоб поезда "заползали"...

Ну если вы пользуетесь Алексеевской линией, то там да, в основном все динамичненько, особенно на ТИСУшных 718/719. На ХЗЛ как-то 50/50. А вот на Салтовской вообще все печально. Нормально въезжают разве что на Киевскую и на Исторический. И то это чисто из-за профиля пути.

Цитата (Santehnik, 26.10.2017):
> > 3) здійснення оновлення пасажирського транспорту з обов’язковим урахуванням потреб осіб з інвалідністю різних нозологій, зокрема шляхом включення в тендерну документацію щодо закупівлі:
> > усіх шкільних автобусів - вимог щодо пристосування їх для перевезення дітей з інвалідністю згідно з ДСТУ 7013:2009;
> > усіх транспортних засобів для загального користування - вимог щодо обов’язкової наявності у відповідному транспорті низького рівня підлоги, зовнішніх звукових інформаторів про номер і кінцеві зупинки маршруту, текстових і звукових систем в салоні для оголошення зупинок
>
> Вот один из примеров требований.
> Как видим требуют обновлять ПС с урахуванням потреб людей "з інвалідністю різних нозологій".
> Наличие ЭМУ является важным пунктом для глухих, ровно как и звуковой информатор очень важный для слепых.

Визуальные обозначения маршрута следования поезда имеются на путевой стене, и информационных табло в центре зала. Какие вопросы?

Цитата (Metromashinist, 30.10.2017):
> Зонное движение на случай ЧП это хорошо, но у Харьковского метрополитена с организацией движения вообще всё как-то не ладится.

Вообще не ладится. Свежак http://gortransport.kharkov.ua/news/23972/
Когда у нас были зонные обороты при внештатных, кто вспомнит?

Цитата (Metromashinist, 29.10.2017):
> Вот на Холодную гору спокойно можно было бы пускать каждый второй поезд и не тратить дофига энергии на подъем к ХГ.

Самая загруженная станция в городе, обслуживает помимо самого района, ещё и Лысую Гору, всю, мать его, Новую Баварию и весь пригород песочинского и солоницевского направления. Однозначно нельзя отрезать)

Цитата (pvvkh, 27.10.2017):

> А о цифровом варианте речь и не шла. Все нормативно-правовые акты есть в свободном доступе.
> Дело лишь в том, что НПА, регламентирующего установку на вновь построенные транспортные средства ОТ ЭМУ - нет! И эта опция - исключительно на усмотрение эксплуатационщиков, поскольку требования к информационному обеспечению оговорены, в первую очередь, в ПТЭ метрополитена и в ПЭТТ.

Каким же феноменальным *** надо быть, чтобы с пафосом обсуждать тему, в которой - полнейший ведь ноль.
ДСТУ 7254.