Посмотрите внимательно: у каждой двери по одной кнопке в красном обрамлении. Эти кнопки открывают двери при активации адресного режима (вагоновожатый разблокирует двери, открытие происходит по сигналам кнопок). Дополнительная кнопка в синем обрамлении у двери с пандусом нужна для того, чтобы пассажир, которому нужно откинуть пандус, сообщил вагоновожатому об этом.
В теории система работает так: получив особый сигнал от синей кнопки, вагоновожатый выходит и откидывает пандус. Пассажир заезжает по нему в вагон (закатывает коляску, тележку, что угодно ещё). В/в убирает пандус, идёт в кабину и продолжает движение.
На практике же в большинстве случаев либо в/в сам замечает инвалида-колясочника и выходит, не дожидаясь сигнала, либо кто-нибудь из прочих пассажиров откидывает этот пандус и убирает его потом назад. Ну а в идеале колясочник заезжает без помощи пандуса с остановочной платформы, находящейся точно на уровне пола вагона с минимальным зазором.
Вот, ответ, который я ждал. Суть в том, что на наших всего лишь две кнопки у центральных дверей. При нажатии двери не открываются, подаётся лишь сигнал водителю. Кнопки для пандуса вообще нет, даже на последних недопитерских вагонах. Собственно так и появляются вопросы
Цитата (УКВЗ, 19.08.2017): > Суть в том, что на наших всего лишь две кнопки у центральных дверей.
Видимо, хабаровское ТТУ написало это в техническом задании на вагоны. А вообще, к слову, в Хабаровске купили новые вагоны, но всё равно продолжается практика открывания не всех дверей в вагоне на остановках. Водитель открывает только средние двери.
Transphoto
伊斯坦布尔 日期: 15 十月 2016 年, 星期六
链接