Это ЗИУ-5Г. Д пошли с машины 322.

Это временная трасса, пока строили подземный переход у вокзала.

Quote (OMF, 08.08.2017):
> Это ЗИУ-5Г. Д пошли с машины 322.

Нет. http://transphoto.ru/photo/1040198/
И ещё раз нет: http://transphoto.ru/photo/1040203/

Странно, но по этим документам между Г и Д нет различий по механике и электрике. Внешние же отличия (отсутствие "скворечника") начались именно с машины 322.

Тот, что сзади - нельзя ли рассмотреть номер на оригинале? Может быть 401, а может быть и нет...

Цитата (OMF, 08.08.2017):
> Внешние же отличия (отсутствие "скворечника") начались именно с машины 322.

В комментариях на сайте уже довольно давно было обсуждение, что "скворечник" присутствовал не только на "Г", но и на ранних "Д", и на поздних ЗиУ-5.

Quote (OMF, 08.08.2017):
> Тот, что сзади - нельзя ли рассмотреть номер на оригинале?

На оригинале он ощутимо засвечен. Я немного затемнил скан этого отпечатка при обработке.

ОК. Это все на ближайшее время или ожидать другие ценные экспонаты? Жалко, что все эти туристы не снимали автобусы...

Очень заинтересовали снимки одесских ЗиУ-5. Выходит ЗиУ-5Д первых выпусков выпускались с нижним остеклением передней двери. В принципе ЗиУ-5Д от ЗиУ-5Г отличались применяемыми на них мостами. На ЗиУ-5Д применялись венгерские мосты. А мосты как я понимаю надо относить к ходовой части и значит в целом к механическому оборудованию. По моим наблюдениям в Ленинграде при КР в конце 1970-ых годов на некоторых машинах ЗиУ-5 прежних модификаций ставили не родные мосты, то есть от ЗиУ-5Д.

Quote (OMF, 08.08.2017):
> ОК. Это все на ближайшее время или ожидать другие ценные экспонаты? Жалко, что все эти туристы не снимали автобусы...

Всего передано 80+ отпечатков, все 1973 и 1974 годов вперемешку. Большинство — уже известные. Всё, что было по спецтехнике и троллейбусам — уже опубликовано. Трамваи пока в процессе.