про "ретро" больше инфы нет?

Судя по тому, что его "выселили" на улицу и поставили "под забор" - если уж не прекратили этот проект, то отложили на ооочень дальнюю перспективу.
А вообще, сейчас вокруг трамвайного производства на УКВЗ образовалась настолько непонятная и невразумительная обстановка при полном молчании руководства завода (раньше хоть регулярно "выстреливали" "ура-обещаниями" про громадьё планов), что непонятно, будут ли впредь в данном ракурсе кадра новые вагоны, а не только "ретро"...

Какие перспективы у 633?

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 24.07.2017):
> Какие перспективы у 633?

Вряд ли есть перспективы у 71-633 если завод подвис...

Цитата (Яков Титенок, 23.07.2017):
> сейчас вокруг трамвайного производства на УКВЗ образовалась непонятная и невразумительная обстановка при полном молчании руководства

И сдаётся мне, дело совсем не в отсутствии заказов.
Города, эксплуатирующие вагоны УКВЗ, всегда будут нуждаться в обновлении, и будут заказывать, пусть по 2-3 вагона в год. Таких городов по стране много.

Цитата (Николай Попов, 24.07.2017):
> И сдаётся мне, дело совсем не в отсутствии заказов.
> Города, эксплуатирующие вагоны УКВЗ, всегда будут нуждаться в обновлении, и будут заказывать, пусть по 2-3 вагона в год. Таких городов по стране много.

только не всем городам хватит денег на закупку :(

Цитата (Jen, 24.07.2017):
> если завод подвис...

А что с УКВЗ? По основному профилю тоже работы нет?

Цитата (Jeka22, 24.07.2017):
> Цитата (Николай Попов, 24.07.2017):
> > И сдаётся мне, дело совсем не в отсутствии заказов.
> > Города, эксплуатирующие вагоны УКВЗ, всегда будут нуждаться в обновлении, и будут заказывать, пусть по 2-3 вагона в год. Таких городов по стране много.
> только не всем городам хватит денег на закупку
Да и конкурсы ещё никто не отменял.

Цитата (Николай Попов, 24.07.2017):
> всегда будут нуждаться в обновлении

Безусловно, таких городов, полагаю, много. Но, денег нет, держаться тут уже давно неинтересно, да и здоровья от этого не прибавится.

Цитата (Николай Попов, 24.07.2017):
> Цитата (Яков Титенок, 23.07.2017):
> > сейчас вокруг трамвайного производства на УКВЗ образовалась непонятная и невразумительная обстановка при полном молчании руководства
>
> Города, эксплуатирующие вагоны УКВЗ, всегда будут нуждаться в обновлении, и будут заказывать, пусть по 2-3 вагона в год. Таких городов по стране много.

Я полагаю, что города в ближайшие годы будут покупать бу вагоны из Москвы по мере прихода туда витязей.

Цитата (Mr.Den, 24.07.2017):
> А что с УКВЗ? По основному профилю тоже работы нет?

Насколько я знаю подвисло именно трамвайное производство, как непрофильное. По основному направлению - космонавтика - работают в обычном режиме.

То, что "КТМовские" города в этом году заказывают 71-407, а не попавшие в федпрограмму заказывают 62103, прямо намекает на административные проблемы у УКВЗ. Однозначно это делается по указанию сверху, вероятность есть директива "прикрыть" трамвайное производство на УКВЗ как нерентабельное.

Цитата (Cruis95, 24.07.2017):
> Безусловно, таких городов, полагаю, много. Но, денег нет, держаться тут уже давно неинтересно, да и здоровья от этого не прибавится.

А что конкурсов на вагоны за последние годы не было?
По мне проблема в том, что завод хочет выпускать вагоны, после получения заказа.
В результате в тот момент когда, внезапно, появляется выгодный заказ, он проходит мимо, ибо сделать за нужный срок вагоны завод не успевает, а резко нарастить мощности он не может.
Тут спасла бы наработка на перспективу и если 631 и 633 все же редко заказывают, то сделать про запас 8-10 и потом поддерживать это число вполне можно.
Что у нас там в хотелках было?
Коломна - 22 вагона, Казань - 7 вагонов, Новочеркасск - 5 вагонов, Ростов - 13 вагонов (тут 100% низкопольники, но с активным менеджментом можно было бы и 623 изначально пропихнуть).
Сейчас вот вроде Волгоград зашевелился с червяками.

Цитата (Klessk, 24.07.2017):
> Сейчас вот вроде Волгоград зашевелился с червяками.
Можно об этом поподробнее? По каким параметрам и на какие модели они ориентируются?

На однокабинные одиночки с двухсторонним расположением дверей они ориентируются.

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
>На однокабинные одиночки с двухсторонним расположением дверей они ориентируются.

Точно? До меня слухи про Витязь, только двухсторонний доходили.

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> На однокабинные одиночки с двухсторонним расположением дверей они ориентируются.

71-407-01 с дверями на обе стороны? :)

У УТМ сейчас геморрой на 34 вагона, которые надо родить до конца года.

Цитата (Klessk, 24.07.2017):
> Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> >На однокабинные одиночки с двухсторонним расположением дверей они ориентируются.
>
> Точно? До меня слухи про Витязь, только двухсторонний доходили.

В план-графике значатся одиночки. И запрос цен был на одиночки.

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> В план-графике значатся одиночки. И запрос цен был на одиночки.

И что они брать тогда будут? 624?
Доработанные на две стороны Ситистары?

Два варианта: 71-623-03 или 71-301.

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> У УТМ сейчас геморрой на 34 вагона, которые надо родить до конца года.

УТМ справится. Отгрузка конструкторов, наверное, уже включена в технологическую цепочку. :)

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> В план-графике значатся одиночки. И запрос цен был на одиночки.

А где план-график?

На сайте госзакупок отрыл. Долго, кстати, искал.

Цитата (Rezident, 25.07.2017):
> Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> > У УТМ сейчас геморрой на 34 вагона, которые надо родить до конца года.
>
> УТМ справится. Отгрузка конструкторов, наверное, уже включена в технологическую цепочку. :)

Конструкторы так или иначе надо кому-то дособирать. :)

Цитата (Максим Ляденко, 25.07.2017):
> Конструкторы так или иначе надо кому-то дособирать. :)

Попутешествуют люди в командировках. Сначала в Коломне побудут, потом в Новочеркасске, а затем по пути домой через Казань проедут. Ничего страшного, если это затянется до середины 2018 года. :)

Цитата (Максим Ляденко, 25.07.2017):
> На сайте госзакупок отрыл. Долго, кстати, искал.


Ссылочку можно?

Ссылочка не сохранилась. Поищите в разделе план-графиков, в поиске пробейте Волгоград, там выскочит n-е количество план-графиков, в одном из них по ключевому слову "трамвай" найдётся заветная планируемая закупка стоимостью около 271 млн рублей.

Читая обсуждение, у меня в очередной раз формируется убеждение, что нужна какая-то стабильная программа закупок трамвайных вагонов на 3-5 лет, наподобие московского заказа. В нынешних условиях, когда спрос нестабильный и невысокий, сложно ожидать качества. Вряд ли специалист захочет работать с нестабильной зарплатой или перспективой оказаться на улице из-за отсутствия заказов. Это даже для человека без детей или каких-либо ипотек стремно.

Слив трамвайного производства, если он имеет место быть, для меня неудивителен. Думается, оно действительно гораздо менее выгодно, чем космическое. А если ещё и вгоняет в убыток, то в нынешние времена возникнет желание его прикрыть.

Нашел.
http://zakupki.gov.ru/epz/orderplan/plan...id=1959690

Оказание услуг финансовой аренды (лизинга) подвижного состава для линии скоростного трамвая г.Волгограда в соответствии с техническим заданием. Трамвайный вагон скоростной, одиночный четырехосный с двухсторонним расположением дверей и кабиной управления в голове поезда. Новый трамвайный вагон предназначен для эксплуатации на скоростной линии с наземным и тоннельным участкам. Климатическое исполнение У1 по ГОСТ 15150. Трамвайный вагон и его оборудование должно надежно работать и обеспечивать нормальные условия пребывания в них пассажиров и обслуживающего персонала при температуре окружающего воздуха от -45°С до 40°С.


Две позиции на 271 158,89933 и 271 644,33607 тыс рублей.

Цитата (Максим Ляденко, 25.07.2017):
> Ссылочка не сохранилась. Поищите в разделе план-графиков, в поиске пробейте Волгоград, там выскочит n-е количество план-графиков, в одном из них по ключевому слову "трамвай" найдётся заветная планируемая закупка стоимостью около 271 млн рублей.

Нашел, спасибо. План-график комитета по похоронам ЭТ. Причем непонятно количество вагонов так как лизинг. Оптимистично вырисовывается вагонов 6-8. И смех и грех с этими тяни-толкаями. От бедности, докатились до них только сейчас, хотя изначально надо было их и брать, но увы. 800 с гаком лямов бездарно просрано, а разбитое корыто на месте.

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2017):
> Два варианта: 71-623-03 или 71-301.

Моё ИМХО - оба по салону являются невероятными убожествами. В 624 сиденья будто просто от балды напихали без всякой эргономики

Объявили конкурс. Сроки неадекватные, существующие модели требуют доработки (УКВЗшным вагонам надо вообще тип обшивки менять). На что они надеются?

Цитата (Максим Ляденко, 26.07.2017):
> Объявили конкурс. Сроки неадекватные, существующие модели требуют доработки (УКВЗшным вагонам надо вообще тип обшивки менять). На что они надеются?

А что не так с обшивкой у УКВЗщных вагонов?

>Обшивка кузова должна быть выполнена из антикоррозионного материала (материала не подвергающихся коррозии).

Разве у УКВЗшных вагонов обшивка не композитная?

А так УКВЗшный 623-03 вполне проходит. Да и 71-301 тоже только непонятно что там с дверьми

>Конструкция вагона должна обеспечивать эксплуатацию на скоростной линии, как челночном режиме, так и с разворотными кольцами, иметь не менее пяти дверных проемов для посадки-высадки пассажиров. Предусмотреть раздельную работу левых и правых дверей при челночном режиме движения СМЕ.

5 дверей, это интересно на 1 вагон или на СМЕ, и что они подразумевали под дверью, проем или створку?

Еще дно в том, что нет кондиционера салона. Для автобусов наличие кондиционера обязательно.

10 вагонов, с учетом скидки в 8 миллионов и лизинга на 5 лет, мда.

Обшивка УКВЗшных вагонов металлическая, через 2-3 года благополучно начинает ржаветь.
Про двери так и написано - дверной проём. По дверям 71-301 проходит.
Про скидку в 8 миллионов в ТЗ не указано (запрос цен без учёта скидок проводится, а из итоговой стоимости эти 8 миллионов никто не вычел). Но никто не мешает заводам (если вообще кто-то заявится на конкурс) снизить стоимость на 8 миллионов для получения заветной субсидии.

Заводы не заявятся, там ведь лизинг. По цене если брать 27,1 млн за вагон с учетом лизинга - уж очень накрутка лизингодателя маленькая при том что 623-03 стоил около 25 миллионов за штуку. А вот если учесть что вагон будет куплен у производителя за 17 то навар лизинговой компании очень приличный.

Да понятно, что не заявятся. Я имел в виду, что заводы скорее всего просто откажутся делать что-то за столь короткий срок.

10 одиночек до конца года - короткий срок? Не, я конечно не знаю, но предложения для расчета нмцк они же не сами нарисовали и цифры не с поолка взяли.

Да, это маленький срок с учётом доработок.
В запросе про стоимость не уточнялось про сроки, просто - сколько стоит вагон.

https://66.ru/news/business/201265/
в статье пишут что НПО автоматика хочет поставлять свои тяговые преобразователи на Усть-Катав. Наверное скоро будет новая модификация 623их :)

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 24.07.2017):
> Какие перспективы у 633?

Поддержу вопрос. Не взлетел? В Самаре испытания закончились уже?

Там вроде тендер Коломны появился, для поставки четырехосных низкополов. Если УКВЗ вмешается - возможно выйграет тендер и оживит завод.

У Коломны под 407-01 тендер, просто сроки изменили, не успевал УТМ по старым.

Цитата (StasNM, 12.08.2017):
> оживит завод.
У завода и без Коломны загрузка до конца года запланирована приличная.

Цитата (KoD@K, 19.08.2017):
> У Коломны под 407-01 тендер, просто сроки изменили, не успевал УТМ по старым.
По новым тоже не факт, что успеет.

Цитата (Tolya, 19.08.2017):
> У завода и без Коломны загрузка до конца года запланирована приличная

Какая?

Цитата (StasNM, 22.08.2017):
> Цитата (Tolya, 19.08.2017):
> > У завода и без Коломны загрузка до конца года запланирована приличная
>
> Какая?

Магнитогорск и скорее всего Волгоград.

Цитата (Tolya, 19.08.2017):
> У завода и без Коломны загрузка до конца года запланирована приличная.

Приличная загрузка это по 100-150 червяков в год. А 20-30 одиночек за год это очень мало.

Цитата (Klessk, 22.08.2017):
>
> Приличная загрузка это по 100-150 червяков в год. А 20-30 одиночек за год это очень мало.

А это все зависит от ресурсов, как сырьевых так и трудовых.

Цитата (Сергей_Н, 22.08.2017):
> А это все зависит от ресурсов, как сырьевых так и трудовых.

Это зависит от менеджмента. Ищет ли он для завода контракты и долгосрочные перспективы или нет.

По первому лоту в Волгоград сроки уже 3 раз меняют, никто не заявляется что ли? Поставка стоит уже март 18.

Что не мешает УКВЗ в своей газете писать про планы на поставку вагонов в Волгоград;)

Волгоград уже в работе.

Цитата (Klessk, 24.07.2017):
> По мне проблема в том, что завод хочет выпускать вагоны, после получения заказа.
> В результате в тот момент когда, внезапно, появляется выгодный заказ, он проходит мимо, ибо сделать за нужный срок вагоны завод не успевает, а резко нарастить мощности он не может.
> Тут спасла бы наработка на перспективу и если 631 и 633 все же редко заказывают, то сделать про запас 8-10 и потом поддерживать это число вполне можно.

Ну вообще, это нормальная практика в мире. Компания выигрывает тендер, а уже потом начинает делать вагоны. В том числе потому что разным городам нужна разная длина, разное количество дверей, сидений, тип компоновки и в Европе ещё и ширина вагона.
Собственно поэтому в тендерах зачастую прописывают начало поставок через 2-3 года после подписания констракта

Цитата (Klessk, 24.07.2017):
> По мне проблема в том, что завод хочет выпускать вагоны, после получения заказа.

Заранее вагоны делают только когда тендер на 146% схвачен или вообще написан под имеющиеся вагоны.

Цитата (Карданный Вал, 31.08.2017):
> Волгоград уже в работе.

Тем не менее, пока внешних признаков производства вагонов так и нет. Испытательная линия не эксплуатируется, в запущенном состоянии. Ждём-с готовых вагонов...

Цитата (Яков Титенок, 02.09.2017):
> Тем не менее, пока внешних признаков производства вагонов так и нет.

Судя по порталу Госзакупок идет активная закупка комплектующих.

Питер объявил конкурс на два 71-623-02.

Цитата (BaronRojo, 01.09.2017):
> Компания выигрывает тендер, а уже потом начинает делать вагоны. В том числе потому что разным городам нужна разная длина, разное количество дверей, сидений, тип компоновки и в Европе ещё и ширина вагона.

Это нормальная практика, если завод может предложить несколько модификаций вагона.

Цитата (Максим Ляденко, 26.07.2017):
> Объявили конкурс. Сроки неадекватные, существующие модели требуют доработки (УКВЗшным вагонам надо вообще тип обшивки менять). На что они надеются?

Судя по переписке на площадке, задумались об этом))

http://www.zakupki.gov.ru/epz/order/noti...5317002384

Смотрим : Разъяснение положений документации об электронном аукционе от 15.09.2017 №РД2

Определен поставщик 20 трамвайных вагонов для Волгоградского МУП «Метроэлектротранс»

Подведены итоги аукционов на поставку в лизинг двух партий по 10 современных низкопольных вагонов с двусторонним расположением дверей для линии скоростного трамвая. Поставщиком нового подвижного состава для МУП «Метроэлектротранс» станет Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова. Услуги по финансовой аренде (лизингу) муниципалитету окажет АО «Сбербанк Лизинг».

Подписание муниципальных контрактов состоится в ближайшие дни – в нем будет определен четкий график поставки новых вагонов для крупного развивающегося транспортного предприятия Волгограда. Получение 20 современных, имеющих высокий уровень технической оснащенности трамваев станет очередным этапом обновления городского электротранспорта. В ближайшее время городские власти намерены объявить следующий аукцион по приобретению еще одной партии трамвайных вагонов.

В соответствии с конкурсной документацией Усть-Катавский вагоностроительный завод поставит для МУП «МЭТ» вагоны модели 71-623-03. Это четырехосный пассажирский трамвай с двусторонним расположением дверей: 4 двери находятся по правому борту и 3 – по левому борту. Доля низкого пола в вагонах данной модели составляет 40%, что вкупе с широкими дверными проемами и просторными накопительными площадками позволяет обслуживать маломобильные категории пассажиров. Кроме того, в трамваях данной модели установлена комплексная цифровая информационная система. Она включает в себя автоинформатор, громкоговорящую связь, маршрутные указатели и электронные информационные табло. Поручни оснащены кнопками вызова водителя, для связи пассажиров с ним на накопительных площадках расположены переговорные устройства. Это позволит обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности поездок волгоградцев.

Тяговый электропривод вагонов выполнен на базе асинхронных тяговых электродвигателей, а сам подвижной состав оснащен оборудованием для контролируемой рекуперации электроэнергии. Эти факторы позволяют экономично расходовать энергоресурсы, ведь при торможении вагонов высвобождаемая энергия будет возвращаться обратно в контактную сеть, не рассеиваясь на резисторах.

Сошедшие с конвейера вагоны модели 71-623-03 производитель в цехах завода может оборудовать системой видеонаблюдения, а также модулями подключения к спутниковой навигационной системе. Подобные требования к новому подвижному составу указаны в конкурсной документации состоявшихся аукционов. Подключение к ГЛОНАСС должен иметь весь новый подвижной состав, обслуживающий муниципальные маршруты. Сегодня к системе навигации уже подключены порядка 400 современных автобусов большой и средней вместимости, перевозящие горожан по опорным и вспомогательным направлениям. Это позволяет операторам городского центра управления пассажирскими перевозками контролировать соблюдение водителями графика движения, оперативно реагировать на изменения транспортной ситуации. При помощи спутниковой системы связи пассажиры могут в режиме онлайн отслеживать местонахождение ожидаемого транспорта.

В соответствии с конкурсной документацией аукционов перед окончательной приемкой вагонов водители произведут пробный заезд протяженностью не менее 50 км. Кроме того, поставщик новых вагонов обучит технический персонал МУП «Метроэлектротранс» особенностям обслуживания и ремонта поставленных трамваев.

Что-то ни магнитогорских трамваев не видно, ни волгоградских.
Кто в курсе, что по срокам, когда первые вагоны должны быть в Магнитогорске, когда в Волгограде?

По Магнитогорску сроки сдвигают. Сначало обещали первые два еще в конце августа. Потом на сентябрь перенесли. Потом на 16 октября. Сейчас говорят про 3-4 вагона до конца октября. Но что-то чувствую все плавно перетекает на ноябрь, а может даже и на декабрь :(

Зато в Магнитогорске вагоны старые уже режут. Неправильно, конечно, иметь 1 депо и 150 вагонов на такую сеть.

причем весной порезали 5 - сказали в счет будущих 15-ти. Сейчас осенью режут 15 - в счет будущих 15-ти :) И еще директор говорит у него 49 вагонов мертвым грузом стоят. Что бы увеличить выпуск покупают вагоны по 25 лимонов, при том что на веере из этих якобы 49-ти "мертвых" больше половины требуют всего лишь замены бандажей.

А депо вроде бы пока что остается на своем месте. Правда ВРЦ все же будут перевозить на днях на правобережную площадку.

Цитата (dimas1713, 23.10.2017):
> По Магнитогорску сроки сдвигают. Сначало обещали первые два еще в конце августа. Потом на сентябрь перенесли. Потом на 16 октября. Сейчас говорят про 3-4 вагона до конца октября. Но что-то чувствую все плавно перетекает на ноябрь, а может даже и на декабрь :(

В документации на аукцион указан срок 1 декабря. На это и стоит ориентироваться.

Цитата (dimas1713, 23.10.2017):
> Но что-то чувствую все плавно перетекает на ноябрь, а может даже и на декабрь :(

Есть информация, что у завода большие проблемы с проведением закупок по поставке комплектующих на вагоны. Так-то эти первые четыре вагона были на конвейере ещё в середине августа, да в том же состоянии стоят по сей день...

Т.е. потавщики комплектующих кидают УКВЗ уже который месяц? Грусть, печаль...
Надеюсь, что эти же поставщики не будут поставлять свою продукцию для волгоградских вагонов.

Волгоградские вагоны видно на конвейере вообще?

Цитата (KoD@K, 24.10.2017):
> Т.е. потавщики комплектующих кидают УКВЗ уже который месяц?

Нет, как я понял, проблема внутренняя: нет необходимого количества специалистов для своевременного составления техзаданий и планирования оперативных закупок в сфере 44-ФЗ.
Цитата (KoD@K, 24.10.2017):
> Волгоградские вагоны видно на конвейере вообще?

Говорят, на конвейере они ещё не появлялись.

Тем не менее закупки комплектующих постепенно идут.

Сроки поставки трамваев для Волгограда март/апрель 2018 года.

https://vk.com/wall-73500367_174561 - как-то тихо и незаметно пришли вагоны в Питер

Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.11.2017):
> https://vk.com/wall-73500367_174561 - как-то тихо и незаметно пришли вагоны в Питер

Ну, как бы это сказать... Конкретно эти вагоны с УКВЗ убыли не вчера и даже не позавчера. В каком они состоянии - непонятно. Интересно, кто на них гарантию будет давать?

Цитата (Jen, 05.11.2017):
> эти вагоны с УКВЗ убыли не вчера и даже не позавчера.

Если не ошибаюсь, то в конце 2016-го года.

Цитата (Jen, 05.11.2017):
> Конкретно эти вагоны с УКВЗ убыли не вчера

Это вагоны 00225 и, по-моему, 00280. Были увезены с завода как машинокомплекты (без проведения обкатки) в начале мая 2017 года.

Один вагон успели запустить на ход, со вторым всё печальнее. Кто будет доделывать - непонятно.

https://vk.com/im?peers=496017938&sel=13...df5dabe посмотрим, что с ним сделают