Очень жаль, что поколение 9-ых шкод подходит к концу..Крым без этих троллейбусов, просто "НИЧТО".. В качестве ностальгии, скоро будут несколько фотографий 2003-их годов 9-ых шкод в Ялте, сделанных мною :))..

Их время уже пришло. Остается сказать им большое спасибо и отправить на покой.

Господа! Пять троллейбусов будет! Скоро 5557 отстранят и все! Успеете покататься!

Уходит эпоха. Очень жаль.

А сколько обещали что будет ретро маршрут по Крыму 10 троллейбусов 9tr, 3 автобуса, тоже каких-то древних и 1 трамвай. Да вот нашел: http://invtur.com/v-krymu-turistov-pokat...i-tramvae/

Та обещать-то дело нехитрое. Чего только не обещали...

* 1989 год - строительство объездной в Алуште, вывод 52/55 за город, городские троллейбусы в Алуште в Рабочем, на Судакской и где-то там еще. Сделано - в 1993 Рабочий. Остальное не сделано.
* 1990 год - маршрут Алушта - пос. Мраморное. Сделано - все 90-е и начало 00-х нули симферопольской 1 из АТП заходили в Алушту забрать дачников и высадить их в Заречном. Линия на Мраморный не сделана.
* 1992 год - линия в Гурзуф. Не сделано (хотя сделано в Краснокаменку).
* 1993 год - 25 ЗиУ-9 в Ялту на 1 маршрут. Не сделано.
* 1996 год - 20-25 ЮМЗ Т2 на трассу. Не сделано.
* 1999 год - южнокорейские троллейбусы. Не сделано.
* 2000-е годы - сборка Шкод в Крыму. Если не считать КВРы 2050, 2153, 2005, 8007, 8156, 1960, 2154, 6003 - не сделано...

И это еще всякие линии в Севастополь, Николаевку и т. п. не вспоминаем, которые обещались в разные годы начиная с 1960-х!

Крыму не привыкать!

А так... мало починить и вылизать 10 дрючков, надо еще продать на них рейсы по завышенной цене. При том, что на один 1508 не особо они продаются, 1508 больше своих же сотрудников катает купаться на море, что дело неплохое, но под это пойдет любой линейный троллейбус с трассовым допуском.

Но ЮМЗ Т2 ходил по трассе до 2004-го года, правда их потом всех в Керчь отправили

Речь о большой поставке именно для Крымтроллейбуса. Те ЮМЗ, что ходили летом 2004 года и потом ушли в Керчь, изначально были предназначены Керчи. А те, что не из этой партии - их было 4 экземпляра. Плюс понимая уже, что большой закупки не будет, ЮМЗ и не дорабатывал эту машину под потребности трассы, все серьезные ее улучшения остановились в 1997-98 годах, когда последний раз побывала на заводе первая машина и собиралась вторая.

Ведь можно было же сделать для трассы всем машинам ремонт кузова, полную замену всех сгнивших элементов, поставить новую электронику и пусть работают на трассе для привлечения туристов.

Вы че, совсем издеваетесь? Какой 9тр в Ялту???? Да после такой поездки турист сядет в автобус на обратном пути!

Туристы хотят ехать в комфорте, а не развалюхе на колесах!

Цитата (одесса, 29.04.2017):
> сделать для трассы всем машинам ремонт кузова, полную замену всех сгнивших элементов

Суть в том, что такого ремонта всё равно при линейной эксплуатации хватит на пару лет от силы. Тем более в ЦТРМ раньше именно это и делали. При музейном варианте да, хватит надолго.

> поставить новую электронику

Ну... мечтать не вредно.

Такие манипуляции намного проще делаются с трамваями, примеры - модернизированные Татры Т3 и иногда даже 71-605. С троллейбусами технически всё куда сложнее.

Если поставить цель, то всё можно. См. нижегородский РВЗ-6М2 с электронной СУ АРС-ТЕРМ.

Там АСК, насколько я помню.
Впрочем, сути это не меняет.

Блин, думаю АСК, пишу АРС-ТЕРМ...
Извиняюсь.

Цитата (Олег Бодня, 29.04.2017):
> Если поставить цель, то всё можно. См. нижегородский РВЗ-6М2 с электронной СУ АРС-ТЕРМ.

И в Нижнем это далеко не единственный подобный !трамвай!, просто остальные обычные линейные. Но Нижний плохой пример для Крыма. Осмелюсь напомнить судьбу электротранспорта в Дзержинске... а ведь и там !как будто бы! были капремонтные вагоны. Даже один музейный был. Толку-то... Есть понятие имиджа. Аргумент "да у них старье из времен застоя ездит!" нередко весомый АНТИэлектротранспортный...

В Нижнем это единственный линейный РВЗ.

Цитата (Виктор Селезнев, 29.04.2017):
> Есть понятие имиджа. Аргумент "да у них старье из времен застоя ездит!" нередко весомый АНТИэлектротранспортный...

Старьё времён застоя действительно надо сохранить в количестве 5-7 шт. и пускать на 1-ку только в туристический сезон, до 5 машин в дополнение к обычному выпуску. Оплата - стандартная *2. Хорошая туристическая приманка будет. Как вариант - короткий музейный маршрут от троллейбусной станции до Советской площади.

Цитата (Олег Бодня, 29.04.2017):
> Старьё времён застоя действительно надо сохранить в количестве 5-7 шт. и пускать на 1-ку только в туристический сезон,

Я всё же за вариант не по городу, а на трассе если будет несколько рейсов в день, может даже не по графику, а по наполняемости. Если их капитально отремонтировать и бережно относиться, то они от новых только дизайном и будут отличаться. Я бы с удовольствием на 9tr сгонял в Ялту разок в год.

Цитата (Олег Бодня, 29.04.2017):
> В Нижнем это единственный линейный РВЗ.

РВЗ да, трамвай нет. Далеко не в одну Татру Т3 впихнули асинхрон, и кузова им вылизали... толку-то? Нижнему нужны новые вагоны и притом не ведра от УТМ, а что-то поинтереснее. Кто вот только это услышит...

Цитата (Олег Бодня, 29.04.2017):
> Оплата - стандартная *2.

А это зачем? Так же я не понимаю, почему в Нижнем проезд на РВЗ, _используемом на регулярном маршруте_, проезд стоит больше, чем на обычных вагонах. Тем более вряд ли кто-то из пассажиров нижегородской 2-ки специально ждёт РВЗ, а если вдруг случайно приехал он- что, следующего вагона ждать, еесли не хочешь переплачивать?

Цитата (Виктор Селезнев, 29.04.2017):
> Нижнему нужны новые вагоны и притом не ведра от УТМ, а что-то поинтереснее. Кто вот только это услышит...

Новые по идее нужны в первую очередь в третье депо вместо КТМовёдер, так что первому и второму всё равно вряд ли что обломилось бы. Да и что тут говорить, если Нижний по какой-то причине не сумел вписаться код обновление трамваев (и троллейбусов тоже) код ЧМ, значит так и придётся сосать лапу дальше... :(

Если уж катать именно заинтересованный народ за деньги, то некие спецмаршруты лучше придумать. Именно покатушечного, а не транспортного значения. Спрос вполне возможен при нормальной рекламе - если уж на аттракционы типа бутафорского "веселого паровозика" люди садятся покататься, то отчего бы не сесть на самый настоящий троллейбус? С детьми, например. Но это совсем иной жанр тогда.

Цитата (massimoling, 29.04.2017):
> Новые по идее нужны в первую очередь в третье депо вместо КТМовёдер

Да прямо можно подумать, что Татры второго депо менее ведра. А УТМ в первые два депо стали брать из-за их якобы похожести в обслуживании на Татры. Вот только на фоне Татр они тоже ведра... Татра старое ведро (из-за старости), УТМ врожденно новое. Впрочем, как раз третьему депо и Дзержинску заодно и такие бы ведра были бы прорывом... но они "непохожи" на катавцев. Вроде как именно Татры ими стоит обновлять... ну и дообновляются, что народ вообще перестанет ездить в трамваях. Тут слов нет даже матерных, насколько же там разваливают всё.

Цитата (Виктор Селезнев, 29.04.2017):
> Если уж катать именно заинтересованный народ за деньги, то некие спецмаршруты лучше придумать. Именно покатушечного, а не транспортного значения.

В Питере такое есть, по выходным летом желающие могут прокатиться по центру города на довоенном ретро-трамвае, причём, зная расписание, сесть на любой из основных остановок по пути следования. Стоимость - порядка 200 рублей. Забавно наблюдать, как на каждой остановке из вагона высовывается кондуктор и останавливает пытающихся влезть в трамвай бабок криком: "Это экскурсионный трамвай!!!"

Цитата (Виктор Селезнев, 29.04.2017):
> А УТМ в первые два депо стали брать из-за их якобы похожести в обслуживании на Татры.

Скорее из-за того, что это был самый дешёвый вариант массового обновления (аж 30 штук)

Самый дешевый - это тоже (первые ведра и вовсе провели как капремонт Татр :), что полный фарш), только в том и дело, что подобной дешевкой два дешевых депо и стоило бы обновлять. Третье и дзержинское. А так УТМ после Татр - это всё равно, что сейчас бы в Крым на трассу приперли бы Оптимы (или даже ЗиУ-9) с РКСУ и плевать, что им на трассе тяжело и что РКСУ пожирает энергии поболе даже старых Шкод. Крым недешевыми ведрами и то не слишком доволен. И недоволен обоснованно!

Цитата (Виктор Селезнев, 29.04.2017):
> Далеко не в одну Татру Т3 впихнули асинхрон, и кузова им вылизали... толку-то?

Толк в том, что вагонам продлили жизнь. У нас уже 75 модернизированнных Т3 ходят. Отличные вагоны, никто их музейными не считает. Так что разговор не про них.

Двойная оплата - именно для того, чтобы отсечь праздный народ, который может испортить музейные вагоны. Можно и дороже, по примеру Питера. Но обязательно должна быть массированная реклама - таблички на каждой остановке, наклейки с подробной информацией на самих машинах, листовки в турбюро и пр. Просто кататься, когда есть свободные водители - не вариант. Всё должно быть грамотно реализовано, иначе "не взлетит".

Цитата (Виктор Селезнев, 29.04.2017):
> А УТМ в первые два депо стали брать из-за их якобы похожести в обслуживании на Татры

Почему "якобы"?
1. Тележки УТМ = тележки Т6 (немного изменённые Т3).
2. Педальный контроллер.
3. СУ АСК (как на модернизированных Т3).
Так что всё логично. В "ктм-овских" депо екатеринбургским вагонам делать нечего, если в городе есть "татровские" депо.

> В "ктм-овских" депо екатеринбургским вагонам делать нечего, если в городе есть "татровские" депо.

Это очень долгая дискуссия, скорее всего, малоинтересная крымчанам и любителям Крымтроллейбуса. Вкратце же суть в том, что КТМовские депо острейше нуждались в обновлении. А УТМ так криво собраны, что на фоне даже старых Татр они ведра :). На фоне старых КТМов не сказал бы. Вот и всё.

Переучить водителей и ремонтников не столь сложно. Вон коллектив того же Дзержинска закрытого спросите. Думаю, они были бы счастливы ездить хоть на УТМах, хоть на чем угодно. А в итоге они все пошли на биржу труда за жалкими 4900 рублями в месяц, а в татровских депо ездят на УТМах и плюются на них.

> Т3 ходят. Отличные вагоны, никто их музейными не считает

На фоне многих других да, вагоны неплохие. А так... они старые. Какая бы электроника там ни жила. И еще раз - трамваи и троллейбусы таки разные виды. Древние трамваи как аутентичные, так и модерн катаются по всему миру. Троллейбусы - большая редкость. В трамваях нет мостов, рулей, систем, держащих их ровно без перекосов и т. п. - это всё делают рельсы.

6321 вышел на маршрут
https://pp.userapi.com/c636229/v63622961...ITyJVA.jpg
Пока работает он один

А бортовые не судьба было нормальные наклеить? На 6408 тоже кривые и косые.