Годно всё таки смотрится)
Жаль что сбоку будто проёмы топором рубленные...

Учитывая дату можно было пометить белым и написать о выходе с пассажирами:)

Уже задавал вопрос, возможно, но насколько актуально данное направление освещения? Вопрос к специалистам. Мне всегда казалось, что осветительные элементы должны быть-таки ниже, плюс при таком расположении они слепят пассажиров на станции наверняка.

Цитата (Валерий Борода, 02.04.2017):
> Мне всегда казалось, что осветительные элементы должны быть-таки ниже,

На железной дороге предпочтительным является верхнее расположение. То есть не так, как здесь, а вообще наверху. Как в метро не знаю.

Цитата (Валерий Борода, 02.04.2017):
> плюс при таком расположении они слепят пассажиров на станции наверняка.

При подъезде к станции интенсивность свечения снижается, поэтому практически не слепит.

Цитата (Чока, 01.04.2017):
> На железной дороге предпочтительным является верхнее расположение. То есть не так, как здесь, а вообще наверху. Как в метро не знаю.
На железной дороге требования совсем другие, там выбегают всякие олени на пути, например, и речь не только о животных. Там улица. Дальность обзора вообще совсем другая для объектов и инфраструктуры. Здесь же всё-таки ограниченное пространство. Падение пассажиров происходит на освещённых станциях, а светофор при необходимости поди рассмотри за поворотом тоннеля. В принципе проблема решается просто - направлением освещения.

> Цитата (Валерий Борода, 02.04.2017):
> При подъезде к станции интенсивность свечения снижается, поэтому практически не слепит.
Техника, однако!

> > При подъезде к станции интенсивность свечения снижается, поэтому практически не слепит.
> Техника, однако!

Срабатывает, правда, не всегда ;-)

Цитата (X-Rayder, 02.04.2017):
> Годно всё таки смотрится)
> Жаль что сбоку будто проёмы топором рубленные...

С седьмого состава будут скруглённые.

Цитата (Чока, 02.04.2017):
> Цитата (Валерий Борода, 02.04.2017):
> > Мне всегда казалось, что осветительные элементы должны быть-таки ниже,
>
> На железной дороге предпочтительным является верхнее расположение. То есть не так, как здесь, а вообще наверху. Как в метро не знаю.
>
На железной дороге верхнерасположенный прожектор подсвечивает ещё и контактный провод. На многих тепловозах прожектор располагали ниже лобового стекла кабины.

В них опять дышать нечем будет?

Цитата (Чока, 02.04.2017):
> На железной дороге предпочтительным является верхнее расположение. То есть не так, как здесь, а вообще наверху. Как в метро не знаю.

Не совсем так. Верхнее расположение мощной светотехники дальнего света является предпочтительным для электровозов и исключительно с одной целью - в темноте бригада должна хорошо видеть контактный провод, который и подсвечивается верхним прожектором. На тепловозах это не нужно, посему имеем достаточно моделей с прожектором дальнего света под лобовыми стёклами кабины. Где его удобнее обслуживать и по словам машинистов, нижний свет предпочтительнее в метель, т.к. меньше отражает бликов от снежинок обратно в глаза.

Хотя есть исключения (ЧС-200, Сапсан), у которых прожектор находится так же под лобовыми. Про них ничего сказать не могу, быть может связано как раз с тем, что это высокоскоростные поезда и для них факторы освещения пути имеют другие предпочтения.

Цитата (IL-68, 02.04.2017):
> На железной дороге верхнерасположенный прожектор подсвечивает ещё и контактный провод.

Не прочёл всю ленту, повторился. Ну и тогда вопросы знающим:
1. Нужно ли машинисту поезда метро хорошо видеть свод тоннеля (если да, то зачем)?
2. Почему у упомянутых мной ЧС-200, Сапсана, ЭР-200 прожектор установлен всё таки под лобовыми, а не сверху? У опытных ЧС-200 кстати был сверху.

Цитата (BorisB, 02.04.2017):
> Почему у упомянутых мной ЧС-200, Сапсана, ЭР-200 прожектор установлен всё таки под лобовыми, а не сверху? У опытных ЧС-200 кстати был сверху.

У серийных ЧС200 имеется дополнительная (расположенная сверху) подсветка контактной сети

Цитата (BorisB, 02.04.2017):
> Нужно ли машинисту поезда метро хорошо видеть свод тоннеля (если да, то зачем)?

А вдруг шальная свая какая торчит из потолка.

Цитата (BorisB, 02.04.2017):
> 1. Нужно ли машинисту поезда метро хорошо видеть свод тоннеля (если да, то зачем)?

Тут еще сказывается фактор перепада света, который очень сильно влияет на зрение, поэтому освещение нужно и в тоннелях, а то так глаза за пару перегонов устанут.

Цитата (Валерий Борода, 02.04.2017):
> плюс при таком расположении они слепят пассажиров на станции наверняка.

До невозможности видеть куда идешь они не ослепят на освещенной станции. А светануть как следует для заметности прибывающего состава очень даже полезно. При этом во время посадки 99% пассажиров не будут видеть фары. Разве что кто-то вроде меня специально пойдет любоваться =)

Цитата (BorisB, 02.04.2017):
> в темноте бригада должна хорошо видеть контактный провод

Зачем?

На предмет отсутствия видимых препятствий для скольжения пантографа, точно так же, как и рельсовое полотно. Дабы, узрев висящие на конташке кеды, среагировать и принять все возможные меры для минимизации потерь.

P.S. Даже незначительные препятствия и повреждения контактной сети могут как минимум сорвать пантограф(ы) или вообще "положить" сеть к чертям на участке и остановить движение.

Цитата (ASG, 02.04.2017):
> Тут еще сказывается фактор перепада света, который очень сильно влияет на зрение, поэтому освещение нужно и в тоннелях, а то так глаза за пару перегонов устанут.

В тоннелях довольно часто встречаются участки, освещённые висящими на стенах лампами дневного света, а порой и мощными направленными источниками типа прожекторов, иногда в виде отдельного яркого пятна, иногда в виде довольно протяженных цепочек. Даже как пассажиру, который в любой момент может попросту отвернуться и не таращиться в окошко, мне эти штуковины довольно сильно бьют по глазам.

Цитата (X-Rayder, 01.04.2017):
> Жаль что сбоку будто проёмы топором рубленные...

Тю, а мне нравится. =)

Цитата (fun, 02.04.2017):
> Цитата (BorisB, 02.04.2017):
> > Нужно ли машинисту поезда метро хорошо видеть свод тоннеля (если да, то зачем)?
>
> А вдруг шальная свая какая торчит из потолка.

Тогда только на замоскворецкой.

Как жаль что технологии так и не дошли до того уровня, чтобы сбоку на вагонах отображалась станция до которой следует состав.

ЦППК и Мосгортранс оказались прогрессивней с табло.

Цитата (Тень, 02.04.2017):
> ЦППК и Мосгортранс оказались прогрессивней с табло

У Мосгортранса было ещё советское требование ставить маршрутоуказатель у входной двери. А вот ЦППК долго шло к боковым табло, причём неоднократно наблюдались составы, у которых станция назначения на боковом и лобовом табло была разная (с трудом понимаю, как такое возможно при единой бортовой инфосистеме).

Когда с пассажирами из пустят?

12 апреля, 1, 9 или 15 мая. Обещают в апреле.