Комментарии к 71-605 (КТМ-5М3) № 3068

Будут списывать вагоны в ближайшее время. 3068 и 3124 первые кандидаты в 3 депо. 1132 и 1136 кандидаты в 1 депо.

Почему именно он кандидат? Опять партия на списывание? Проект реализовывается?

Раньше предприятие отчитывалось перед городской администрацией пробегами. Т.е. было очень выгодно запускать СМЕ - вагона два, пробег х2, и при этом водитель один. То что в этих СМЕ частенько за весь круг проезжало 10-15 человек мало кого волновало.
Сейчас предприятие отчитывается перевезенными пассажирами, поэтому СМЕ расцепили за ненадобностью. А в тех редких случаях где они все же наполнялись просто уменьшили интервалы движения. В этом году, впервые за несколько лет добавили новые графики. Если сначала года было около 100 графиков, то сейчас 122.

а почему отказались от СМЕ? раньше их очень много было, почти каждый второй трамвай.

сцепили 3068 30 августа, 3083 - 31 августа, работали они только 1 сентября, 2-го все расцепили обратно теперь уже всего скорее навсегда...

14 июля последний день работы.

А когда СМЕ убрали с линии?

Три СМЕ (3068+3067, 3083+3084 и 2067+2068) вышло на линию 1 сентября в связи с проведением парада первоклассников. В остальные дни одни одиночки. Радует, что большинство прицепов не стоит в депо, а переоборудованы в одиночки.

Возвращение систем, только в малом количестве?

>
>
> Конкретно в Магнитогорске по приказу при -10 (точные цифры не помню) все СМЕ первый круг делают на двух пантографах - затем их опускают. При -18-20 (опять же точную цифру не помню) СМЕ работают только на двух пантографах.

За 50 лет существования нашего парка, у нас почему-то до такого приказа не додумались, хотя морозы достигают -50 и куржи на контактном проводе хватает, особенно в промзоне, где постоянно идут выбросы из труб и градирен. СМЕ ходят только с одним пантографом, второй поднимают только при наличии зацепов, зарезов на полозах первого. А на двух у нас не ездят, потому-что это чревато возможной поломкой второго пантографа и водитель этого не почувствует.

Не факт, что кабелей не было на той СМЕ, что в УИ ехала.
Я сам честно не понял как это питание только от второго вагона при двух поднятых понтах. В случае наличия высоковольтного кабеля врятли поднимут два понта. Скорее всего водитель что-то не досказала.

Цитата (Wolf92, 18.02.2016):
> первый трамвай сбивает наледь, а вот второй уже получает питание.
Выше уже описали принцип работы на двух пантографах:
Цитата (dimas1713, 17.02.2016):
> при налетании первого на наледь - ток не обрывается - а просто поступает на СМЕ только через второй пантограф

По-вашему же, если я правильно все понял - на первом вагоне кабель ВВ-ввода от пантографа отсоединяют, а потом присоединяют обратно? А могут ли при этом цепи управления нормально функционировать, при условии, что
> нет межвагонных высоковольтных кабелей
?

Цитата (MMG, 17.02.2016):
> Ну что ерунду то собирать? В Илимске на некоторых СМЕ даже нет межвагонных высоковольтных кабелей - как они могут ехать за счёт второго вагона???
>
> У них внутренняя инструкция, согласно которой при температуре воздуха ниже -10 на вторых вагонах поднимают пантографы, даже если есть ВВ-кабель. Конкретно в У-И это обусловлено тем, что в условиях неудовлетворительного токосъёма при повышенных нагрузках от отопления на затяжных крутых подъёмах не допустить пережёг контактного провода.

Я говорю то, что мне сказала водитель. Если не могут ехать от второго, то зачем тогда она мне это говорила? Но в выходные, когда в трамвае два колеки, выпускать СМЕ только для перевозки двух колек сильно накладно. Со слов водителя: первый трамвай сбивает наледь, а вот второй уже получает питание. Иначе проще выпустить одиночку. Я думаю, что в этом случае для У-И в выходные вы немного не правы.

Выше описано как в случае СМЕ действует вариант токосъёма. И в -25, скорее всего, одиночки редко в У-И выпускают.

Цитата (Работник ТУ, 17.02.2016):
> Мне не понятно, как первый пантограф снимает наледь, а от второго идет питание. На первом, что токосъем отсутствует?

Грубо говоря когда контактные вставки налетают на наледь, при том что в данный момент движки под нагрузкой - образуется электрическая дуга которая не только портит вставки - но может и пережечь КС. Но если СМЕ идет на двух пантографах - то при налетании первого на наледь - ток не обрывается - а просто поступает на СМЕ только через второй пантограф. При этом первый пантограф умудряется немного сбить наледь для второго.

Конкретно в Магнитогорске по приказу при -10 (точные цифры не помню) все СМЕ первый круг делают на двух пантографах - затем их опускают. При -18-20 (опять же точную цифру не помню) СМЕ работают только на двух пантографах.

Ну что ерунду то собирать? В Илимске на некоторых СМЕ даже нет межвагонных высоковольтных кабелей - как они могут ехать за счёт второго вагона???

У них внутренняя инструкция, согласно которой при температуре воздуха ниже -10 на вторых вагонах поднимают пантографы, даже если есть ВВ-кабель. Конкретно в У-И это обусловлено тем, что в условиях неудовлетворительного токосъёма при повышенных нагрузках от отопления на затяжных крутых подъёмах не допустить пережёг контактного провода.

Видимо едут только за счет второго

Цитата (Wolf92, 17.02.2016):
> СМЕ зимой ходят на двух пантографах
У нас, как говорится, зимой и летом СМЕ одним "цветом". Мне не понятно, как первый пантограф снимает наледь, а от второго идет питание. На первом, что токосъем отсутствует?

СМЕ зимой ходят на двух пантографах так: первый сбивает наледь, а вот со второго уже питание. В Усть-Илимске из-за этого СМЕ в выходные выпускают.

Ну некрасиво это каждому своё, а вот непрактично - да, двойной износ контактного провода, да и вставок нужно больше.

Может где то и писали, почему в Магнитогорске СМЕ ходят на двух пантографах, наверняка такие вопросы были, но мое мнение, что это не совсем удобно и смотрится такая СМЕ не совсем красиво.