Komentáře k ЗиУ-682В č. 316

Фото из той же подборки, что и этот https://transphoto.org/photo/1417639/

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.01.2021):
> ... Или в мае машину перекрасили?
Цитата (Alex_George, 30.01.2021):
> ... СР - 06/1989 ...
тогда и перекрасили. А на фото явно конец июля-начало августа, или это уже не лето ;-) ?

Цитата (Alex_George, 30.01.2021):
> У Вас есть какие-то сомнения по поводу капиталки 316-ой?

Вашим данным верю.Сомнения по поводу даты фото.В апреле окраска МТРЗ,здесь лето.Или в мае машину перекрасили?

Дата поступления с капиталки - 07/1988. После капиталки СР - 06/1989. Всё точно. На данном фото она как раз после СР. У Вас есть какие-то сомнения по поводу капиталки 316-ой?

Вообще в случае с 289 и 316 07/1988 - это именно дата возвращения с капиталки. До 1988 года МТРЗ капиталил наши троллейбусы оперативно в течение месяца, если их туда отгоняли по одной машине от каждого депо, и максимум в течение двух месяцев, если их туда отгоняли пачкой по 4-6 машин. С 1988 года по неизвестной причине МТРЗ начал хулиганить, подолгу задерживая наши троллейбусы. К сожалению, до 1989 года точные даты отправки троллейбусов на капиталку и их возврата я не фиксировал, только месяц. 289 и 316 отогнали на МТРЗ в середине марта 1988 года, и их возвращение я ожидал к майским праздникам, но к майским они не вернулись, и к июню не вернулись тоже, а пришли лишь в середине июля (https://transphoto.org/photo/16526/?vid=5316), проторчав в итоге на МТРЗ 4 месяца. Попутно тогда же, в середине июля 1988 года, на МТРЗ были отогнаны ещё две машины 297 и 326, и их ожидала та же участь длительного там нахождения. Они тоже проторчали на МТРЗ 4 месяца и вернулись лишь в конце ноября 1988 года (https://transphoto.org/photo/1293356/?vid=5060). После возвращения этой пары долго на МТРЗ ничего не направлялось. В августе 1989 года начал решаться вопрос об очередной отправке наших троллейбусов на МТРЗ. К середине сентября договорились на две машины, и уйти должны были 332 от депо № 1 и 406 от депо № 2, но под самую отправку МТРЗ в капиталке одной машины отказал, и предстояло выбрать, какая из отобранных машин всё же уйдёт на МТРЗ. Выбор пал на 406, и её отогнали в Москву 24/09/1989 года. Ну уж на этот раз вообще одна машина, и я надеялся, что к концу октября она вернётся, но и её-то одну промариновали на МТРЗ 2,5 месяца, и вернулась она лишь 07/12/1989 года https://transphoto.org/photo/14607/?vid=4665. Дальше стало только хуже. Сразу после окончания Новогодних праздников началось обсуждение возможности отправки следующих троллейбусов на МТРЗ, но почему-то завод стал неохотно идти на контакт. В итоге после двух месяцев переговоров в середине марта МТРЗ дал добро на капиталку одного Владимирского троллейбуса, и 01/04/1990 года на МТРЗ отогнали 426-ую https://transphoto.org/photo/13237/?vid=4167. Попутно начал решаться вопрос о проведении капиталки Владимирским троллейбусам на каком-либо другом ремонтном заводе, тем более на тот момент в этом была острая потребность, и капиталку ожидали одна машина в депо № 1 https://transphoto.org/photo/14088/?vid=4426 и одна машина в депо № 2 https://transphoto.org/photo/14091/?vid=4429. Почему-то не вернулись к практике проведения капиталки в Самаре и был найден УРТТЗ. Но вдруг в конце мая 1990 года с МТРЗ сообщили, что готовы принять на капиталку ещё один Владимирский троллейбус, и туда 18/06/1990 года отогнали 330-ую https://transphoto.org/photo/15236/?vid=4955 (кстати, мне тогда была интересна реакция работников МТРЗ на то художество, с которым она приехала на завод). Я надеялся, что 330-ую на МТРЗ отгонят, а готовую 426-ую оттуда заберут, но надеялся я зря. После отправки на МТРЗ 330-ой я их с 426-ой ждал долго и уже начал переживать, что они оттуда не вернутся вовсе, но чудо всё таки свершилось, и под самый Новый год 30/12/1990 года их привезли (https://transphoto.org/photo/1289029/?vid=4955; https://transphoto.org/photo/13238/?vid=4167). На тот момент 426-ая стала обладательницей титула самой надолго задержавшейся на МТРЗ - 9 месяцев, как раз срок для новорождённых :-)) . Что за трудности возникли с капиталкой Владимирских троллейбусов, мне не ведомо, но явно не финансового характера, ибо определение завода-производителя капитальных ремонтов и оплата капитальных ремонтов в то время выполнялись по каналам МЖКХ.

После возвращения этой пары машин в течение 1991 года никакого сотрудничества ВТУ с МТРЗ не было. И вдруг как гром среди ясного неба: в середине февраля 1992 года МТРЗ обратился к предприятиям ГЭТ близлежащих городов (Владимир, Иваново, Калуга, Рязань, Тверь, Тула) с предложением направить на капиталку троллейбусы. Связано это было с тем, что после событий августа 1991 года в Москве произошло массовое обновление парка троллейбусов, и поток Московских троллейбусов на МТРЗ резко сократился. ВМТУ (с 01/01/1992 года в аббревиатуру ВТУ добавилась буква "М" - муниципальное, так как МЖКХ как государственное структурное подразделение было упразднено, а все коммунальные службы, в том числе и городской общественный транспорт, введены в структуру новообразованных мэрий) от этого предложения, естественно, не отказалось, и 26/02/1992 года в Москву укатили от депо № 1 352 https://transphoto.org/photo/13743/?vid=4313 и от депо № 2 428 https://transphoto.org/photo/13240/?vid=4169. Спустя неделю, 05/03/1992 в Москву отправились ещё два троллейбуса: от депо № 1 355; от депо № 2 450. Я был повергнут в приятный шок, когда обнаружил возврат МТРЗ к практике оперативного проведения капиталки, ибо две машины вернулись с МТРЗ уже 31/03/1992 года, правда немного не в той последовательности, в которой уходили: пришли 428 https://transphoto.org/photo/13241/?vid=4169 и 450 https://transphoto.org/photo/12240/?vid=3910. Попутно в Москву были отправлены ещё две машины: от депо № 1 354; от депо № 2 440. Оплату капитального ремонта уже производило непосредственно ВМТУ из финансовых средств, выделяемых городской администрацией, и оплата была выполнена предварительно перед отправкой троллейбусов в Москву. Но радость моя от оперативного проведения капиталки 428-ой и 450-ой была недолгой. Следующие троллейбусы опять начали на МТРЗ задерживаться. 22/05/1992 года с МТРЗ вернулась одна единственная 440 https://transphoto.org/photo/12232/?vid=3901, проторчав на заводе почти два месяца. И ни одна из отправленных машин депо № 1 пока не вернулась. Следующая машина вернулась с МТРЗ лишь спустя два месяца после возвращения 440-ой: 354 https://transphoto.org/photo/13746/?vid=4315 пришла с капиталки 25/07/1992 года, проторчав на заводе почти 4 месяца. Следом за ней 15/08/1992 года из Москвы вернулась 352 https://transphoto.org/photo/13744/?vid=4313, в итоге проторчав на заводе почти полгода. И осталась на заводе одна 355-ая. Она побила рекорд 426-ой по продолжительности и собственно проведения капиталки и срока пребывания на заводе. Дата окончания проведения ей капитального ремонта 24/12/1992 года - почти 10 месяцев. Но это ещё не всё! Завод нам её не отдавал, требуя доплату за проведение капиталки с учётом инфляции по состоянию на конец декабря 1992 года (напомню, что тогда, в первый год после распада СССР, инфляция галопировала и рубль стремительно обесценивался; такая же участь постигла и Ивановскую машину 334, которая была готова на МТРЗ тогда же). Вся неувязка в том, что мы работали ещё по-советски, и практики заключения договоров, в которых всё досконально оговорено, не имели. Просто ВМТУ в начале марта 1992 года произвело оплату на счёт МТРЗ за выполнение капитального ремонта троллейбусов 355 и 450 и добросовестно ожидало возвращение техники домой. Сейчас конечно же между АО "Владимирпассажиртранс" и заводом-производителем капитального ремонта был бы заключен договор, в котором чётко были бы прописаны: сумма оплаты выполняемых работ в соответствии с калькуляцией на основании акта осмотра; сроки выполнения работ производителем ремонта; ответственность производителя ремонта за задержку и за низкое качество выполненных работ в случае наличия оных. Чем тогда окончилась эта эпопея о финансовом споре по 355-ой машине между ВМТУ и МТРЗ, мне не ведомо, но домой она всё же вернулась 09/02/1993 года https://transphoto.org/photo/13641/?vid=4284 спустя 11 месяцев после отправки на ремонт. После этого ВМТУ с МТРЗ больше не сотрудничало.

> 1989 г.
> КР МТРЗ — 07/1988 г. https://transphoto.org/photo/16526/

Дата точная?