Commentaires à ЗиУ-5 N°. 123

Да, ЗиУ-5Д, видимо, благодаря венгерскому заднему мосту, помнится, точно плавнее шел. Да и потише был. Люблю ЗиУ-5 с детства. Даже когда появились ЗиУ-9, я всегда старался дождаться по дороге домой из школы старого доброго "5-го".

В своё время я много поездил на троллейбусах в родном Ленинграде и особенно меня интересовало разнообразие звуков издаваемых при движении у машин ЗиУ-5. По моему, ЗиУ-5 и ЗиУ-5Г по звуку не отличались, хотя у них разные передние мосты, а вот ЗиУ-5Д по звуку разительно отличался и они были на ходу потише и помягче. У ЗиУ-5 и ЗиУ-5Г звук при движении был какой-то громкий и в тоже жалобный (то есть такой звук очевидно был с самого начала когда машины были новыми и после капремонта с полной заменой мостов и редукторов). А еще у ЗиУ-5 и ЗиУ-5Г наблюдался другой звук и я его условно называю "скрипучим", но это не первородный звук и такие машины выходили на линию из самих парков и после заводского ремонта видимо без полной замены мостов и редукторов. Не знаю как в других городах, а в Ленинграде на ЗиУ-5 ранних выпусков при ремонтах на заводе в конце 1970-ых годов меняли мосты и иной раз видишь едет машина со старым кузовом, а звук при движении у неё как от ЗиУ-5Д...

Мост от МАЗ-500 (взамен моста от МАЗ-200) тоже могли ставить и на просто ЗиУ-5, если не сразу, то во время ремонта

Главное отличие ЗиУ-5Г от просто ЗиУ-5 - новый передний мост ("снежинка"), а также дополнительное остекление передней двери и бампер без клыков. А скворечники начали ставить на все машины (еще ЗиУ-5) с конца 1964/начала 1965 г.

А как же заднее окошко МУ (скворечник)? Которое и отличало ЗиУ-5Г от других модификаций? Его конечно потом при КВР стали лепить и на ЗиУ-5, и на ЗиУ-5Д, но я полагаю это было уже позже, а в 1966 году ЗиУ-5Г только начали выпускаться

Наиболее вероятно, что 123 еще просто ЗиУ-5, как и 151, выпуска 1965-66 гг..

Трамвайные путя уже сняты...
Если это 1966 год, то знач ЗиУ-5Г №123 тоже 1966 г/в. Так как ЗиУ-5Г начали выпускать в ~1966 году.