Комментарии к ЗиУ-682Г-012 [Г0А] № 2685

Многострадальная машина...
Хозяйка у неё очень хорошая женщина

Было два дорожных. В 20 или 21 году водитель ушатал ее об опору в сторону АМЗ.

Прочитал примечание о ДТП в 2017 году, посмотрел на подбитую фару, и сложилось впечатление, что он тут после ДТП с 2017 года так и стоит. Но посмотрел учётку - нет, всё же ездил. ))

Даааа... В это время трафареты 22-го маршрута были весьма популярны у водителей 17-го...

Если будет КЗ, то весь сектор моментально будет обесточен. Сработают фидеры.

Токоутечка на корпусе не появится, т.к. штанги и внизу тоже заизолированы. Т.е. под напряжением будет только сама штанга, а на токоутечку проверяется корпус (ведь так?). И потом правильно, остранят от работы, водителю нужно будет заехать на канаву в депо, возможно для этого понадобиться переставить штанги, и всё-таки будет феерверк :-) Все подобные случаи как раз и происходили в депо, а не на линии.

В таком случае, сработает токоутечка, и машину просто отстронят от работы. Во всяком случае у нас. А у вас видимо бардак с этим.

Простая трещина в изоляторе башмака может привести к последствиям, описанным мною выше. Я писал это не из теоретических соображений, а потому что в моём депо такие случаи были, и на моей машине в том числе. И про такую выстанвку/перестановку штанг при провисающей КС рассказал мне мой водитель-наставник с 30-летнем стажем работы. Значит всё-таки бывали подобные случаи. Хотя согласен, при исправной штанге такого быть не должно. Но быть может изолятор повредится во время работы на линии при падении штанги на скорости, а водитель в депо просто забудет про это и по привычке переставит штангу, как на фотографии. Вот тогда и получится КЗ.

Простая трещина в изоляторе башмака уже может привести к последствиям, описанным мною выше. Я написал это не из теоретических соображений, что "так может быть", а потому что в моём депо такие случаи бывали, и с моей машиной в том числе. Скажем, во время работы на линии на скорости упала штанга, вот изолятор и треснул. Или перепад температур сделал своё дело. А водитель при заезде в депо просто забыл об этом (хлопот у водителей хватает) и по привычке сделал перестановку штанг способом, показанном на фотографии. Вот тогда и будет феерверк. Про то, что переставлять штанги при провисающей КС нужно именно две сразу рассказал мне мой водитель-наставник с 30-летнем стажем работы. Значит всё-таки подобные случаи имели место.

Цитата (Skodnik, 06.12.2008):
> Между прочим, очень водителю повезло, что провисание контактной сети не такое сильное. Было бы чуть побольше, то когда он убрал правую штангу с "минуса" провод бы опустился и коснулся бы левой штанги. Результат - КЗ

Да ничего бы небыло. Ведь напряжение с головки уходит в кабель, который идёт внутри штанги. Так что корпус штанги никак несоеденён с токосъёмной частью.

Цитата (Skodnik, 06.12.2008):
> отгорание верхней части штанги с последующим её падением

Да скорее будет пережёг провода КС, чем штанга прогорит.

Skodnik, как уже верно заметил Сергей Филатов штанга должна быть изолирована начиная от клемы башмака. Могу в прмер привести: у нас есть участви на линии, где при отклонении влево правая штанга шкребется по левому проводу. Корпус штанги недопустим.

Ужас! В депо так сильно провисает КС!

А это уже считается неисправностью. На самой штанге нет напряжения, в ней провод проходит.

Между прочим, очень водителю повезло, что провисание контактной сети не такое сильное. Было бы чуть побольше, то когда он убрал правую штангу с "минуса" провод бы опустился и коснулся бы левой штанги. Результат - КЗ и отгорание верхней части штанги с последующим её падением в лучшем случае на землю. Нельзя так переставлять штанги при провисании КС. Нужно две сразу.

случится! Троллейбус не включится!

Ничего не случится.

А что будет, если обе штанги попадут на плюсовой либо на минусовой провода одновременно, т.е. не на "+" и на "-" как положено, а, например, на "+" и "+" либо на "-" и "-"?