Комментарии к 71-605А № 286

Цитата (Viktor_L, 03.03.2011):
> Дам уж. Смотря на этот снимок начинаешь сомневатся в крепкости КТМовских кузовов...

А чего тут сомневаться? Давно известно, что у КТМ-5 кузов "дышит"...

Правый руль ничем не хуже левого. Японочки держатся на ура. Так что зря вы.. в европейской, приуральской и сибирской части России может и ездит японский автохлам (ввиду дороговизны доставки свежачка), но у нас на ДВ люди не любят покупать японки старше 10 лет.

Про автобусы - не знаю как во Владе, в Хабаровске раньше любили ДЭУ покупать, причём новые с завода, потом когда денег поубавилось, стали покупать б\у. ДЭУ фирма корейская, континентальная, леворульная. Иначе как вы себе представляете высадку пассажиров на проезжую часть в праворульном автобусе? =))) Сейчас покупаем НефАЗы по программе 70/30. Эти российские автобусы-КамАЗы тёплые, правда урчат довольно громко =)))

Про фото - жесть канеш, что такая махина вылетела, да ещё и на тротуар! Хорошо никого не было в этот момент перед вылетевшим трамваем. У нас в Ха тож уклоны нехилые в центре и там трамы на пониженных скоростях спускаются. От силы 5-10 км, насколько помню..

Из объяснительной водителя (ничего такого прошу не подумать)):
Я мирно спускался от "Авангарда" и в кривой внезапно задние колпары стали обгонять передние...:)

Цитата (leto, 18.11.2009):
> классно ))

Ты вообще нормальный??? И этот человек пытался в Красноярске организовать движение "За электротранспорт Красноярска!"

Маневровая позиция используется для рпередвижения по территории депо,перевода автоматических стрелок и т.д. Длительная езда на этой позиции во избежании перегрева и выхода из стря пусковых реостатов не допускается.
Позиция Х1 -вагон работает на малом ускорении и достигает первой безреостатной позиции.
Позиция Х2 - Реостатный контроллер останавливается так же на 14-й позиции.
Позиция Х3 - с 14-й по 17-ю позиции реостатный контроллер подключает к цепи ТЭД индуктивные шунты для ослабления возбуждения последовательных обмоток. 17-я позиция реостатного контроллера - вторая фиксированная позиция с наибольшим ослаблением возбуждения,она используется для движения с наибольшей скоростью.
Режим выбега наступает при постановке рукоятки контроллера водителя на позицию 0.
(из книги "Устройство и эксплуатация трамвая")

Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> > Почему сразу если правый руль-то хлам двадцатилетний? Вы другого не видели что ли?
>
> Ну может во Владике и есть нормальные машины (хотя после недавнего просмотра по одному из центральных каналов репортажа, как из двух-трёх "прулей" собирают один, в это верится с трудом), а у нас в городе почти поголовно хлам.

Так вот.. ОБъясняю. Работаю на тв. Материалы про качество машин японских, будь они целыми или так называемыми "конструкторами" делаются на центральных каналах исключительно по двум причинам. Первая- политика Кремля. Вторая- заказ российских автозаводов. Уж поверьте мне, я знаю это абсолютно точно. поскольку знаю, как делаются подобные заказные сюжеты.

Вот и говорите, что проблеммы с японками возникающими в центральных регионах Рашки связанны именно с дефицитом всяких запчастей и недостаточноым количеством специалистов, умеющих обслуживать эти машины на западе страны нашей. а ездят эти машины куда лучше и ломаются в разы реже.

Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Ну может во Владике и есть нормальные машины (хотя после недавнего просмотра по одному из центральных каналов репортажа, как из двух-трёх "прулей" собирают один, в это верится с трудом), а у нас в городе почти поголовно хлам.

А у нас из двух ТАЗов один или из двух БМВ одно не собирают? Такое увы везде есть...


Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Да, "автомат", куча электроники - это, конечно, круто, но случись что - "на коленке", как наши машины, уже не починишь,

Честно говоря надежные авто. Даже очень. А большинство достаточно простые и чинятся не сложнее европейки.


Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> да и разборок по япошкам у нас нет.

От региона зависит. Есть ЭКЗИСТ и другие фирмы, которые на заказ привезут все что угодно. По крайней мере в крупные города. А на Востоке нет магазинов и разборок под европейцев. Другой рынок.
В Питере например особых проблем с з/ч нет. Почти все есть в наличии.


Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> А если нет? Заклеивание различных сегментов на стекле или поворот лампы - не выход, всё равно слепит.

Не слепит. Я лично на митсубиши РВР заклеивал вот что вышло: http://s54.radikal.ru/i146/1103/95/fb632b0770fa.jpg
галочки нет, слепить просто нечему. Слепит то ведь галочка. Или не настроенные фары. Но это уже у любого авто бывает.


Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Я в жисть не поверю, что вас ни разу не ослепляла своими фарами "комфортная надёжная японская машина"

Бывало. но чаще слепят ТАЗы и другие товарищи с фарами светящими в небо или дальним светом.


Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Кроме того, некоторые водятлы-неадекваты очень любят ставить в такие "косые" фары колхозный ксенон. Эт вообще жесть...
>

Ну тут на вкус цвет. И в ТАЗы такое ставят. Тоже слепит...


Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Ага! Ввести на всей стране левостороннее движение:))

Нет. просто отстать от Дальнего Востока и дать ему ездить на том, что ему нравится. Будут у людей деньги-купят новый лексус. А пока денег мало будут на этом ездить. Тем более у японок альтернативы НЕТ. Слишком широк выбор моделей и модификаций.

Я виду вот к чему (на этом хотелось бы прекратить флуд, да простят меня модераторы):

КАЖДЫЙ ВОЛЕН ЕЗДИТЬ НА ТОМ, ЧТО ЕМУ НРАВИТСЯ. КТО-ТО НА ТАЗЕ, А КТО ТО НА ПРАВОРУЛЬНОЙ ЯПОНКЕ. ГЛАВНОЕ, ЧТО БЫ ПДД СОБЛЮДАЛИСЬ. ПУСТЬ ЧЕЛОВЕК ПЕРЕДЕЛАЕТ ФАРЫ И ЕЗДИТ НА ЧЕМ ХОЧЕТ. ХАМСТВО И ОТСУТСТВИЕ МОЗГА НЕ ЗАВИСИТ ОТ РАСПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ.

Цитата (Виктор Бойков, 03.03.2011):
>
> Тьфу, забыл, что автобус - машина асимметричная. Тогда да, вряд ли есть правосторонние автобусы с правым рулём - кому они нужны. Если только завезти микрики с двумя сдвижными дверями. Посмотрел по Фотобасу - да, в тех местах сплошь азиямарки, но с континента, а не с островов.


Поясняю. В городе огромное количество тех же хайсов, на маршрутах ездющих. руль правый.. и выход на тротурар с нужной стороны. Потому что весьь городской автосервис заточен под обслуживание и переделку японских машин. дверь очень даже легко делается там, где надо. Так же имеются южнокорейские автобусы микрики.. там руль левый.

Цитата (Дмитрий001, 03.03.2011):
> А можно спросить, почему у вас трамваи рано утром уже в депо идут? Во сколько тогда они на линию выходят?

трамвай шел в депо так как был неисправен

ПОЛОЖЕНИЕ о порядке эксплуатации трамвая и троллейбуса
на маршрутах с тяжелыми условиями движения
1. ПОРЯДОК ОТНЕСЕНИЯ МАРШРУТОВ К МАРШРУТАМ
С тяжелыми условиями движения
К маршрутам с тяжелыми условиями движения относятся маршруты, на которых имеет место хотя бы один из перечисленных факторов опасности:
1.1. Трамвай
1.1.1. Расположение пути вдоль откоса высотой более 2 м при длине более 100 м;
1.1.2. Наличие железнодорожного переезда без шлагбаума и постоянного дежурного;
1.1.3. Мосты и путепроводы, на которых расстояние от ограждения до правой рельсы менее 6 м, а также на которых отсутствует каменный бордюр или его высота менее 60 см над уровнем проезжей части;
1.1.4. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) больше 21000, если по всей длине уклона и на участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема) отсутствуют повороты радиусом до 30 м, перекресток, стрелки, проезды под путепроводами;
1.1.5. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) больше 16000, при наличии поворотов радиусом до 30 м, перекрестков, стрелок, проездов под путепроводами по всей длине уклона и на участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема).
1.2. Троллейбус
1.2.1. Расположение полосы движения вдоль откоса высотой более 2 м при длине более 100 м;
1.2.2. Наличие железнодорожного переезда без шлагбаума и постоянного дежурного;
1.2.3. Мосты и путепроводы, на которых отсутствует каменный бордюр или его высота менее 60 см над уровнем проезжей части;
1.2.4. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) больше 21000, если по всей длине уклона и участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема) отсутствуют повороты радиусом до 20 м, перекресток, стрелки, проезды под путепроводами;
1.2.5. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) более 16000 при наличии поворотов радиусом до 20 м, перекрестков, стрелок и проездов под путепроводами по всей длине уклона и на участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема).
Примечание: Расчеты критериев опасности уклонов выполняются согласно методике, приведенной в Приложении 1.
1.3. Отнесение маршрутов в маршруты с тяжелыми условиями движения осуществляется на основании их обследований и расчетов критериев опасности (для уклонов), проведенных технической комиссией, возглавляемой главным инженером предприятия, в состав которой привлекаются специалисты по безопасности и организации движения, технического обслуживания подвижного состава, путевого и электрохозяйства . Персональный состав комиссии утверждается приказом руководителя предприятия городского электротранспорта (далее руководителя предприятия).
1.4. Решение технической комиссии должны основываться на данных проектной документации, а при несоответствии проекта или отсутствия документации - на данных топографической съемки, оформленных утвержденными руководителем предприятия актами.
1.5. Обследование новых, а также существующих маршрутов при изменениях трасс или продолжениях должно осуществляться до сдачи их в эксплуатацию с участием представителей Госавтоинспекции.
1.6. Отнесение маршрутов в маршруты с тяжелыми условиями движения оформляется приказом руководителя.

Цитата (jura2102, 03.03.2011):
> Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> > 99% людей ни разу не ездило на правом руле даже пассажиром (не то, что водителем) а мнение негативное идет....

дальневосточному региону. после всех приказов москвы проще вообще повернуть в сторону японии или кореи и кинуть там якорь. Москва почти все пытается отобрать. А пусть москва попробует здесь пожить и поймет наконец, почему здесь так не любят федеральный центр.. Нам реально улелеть в сингапур дешевле чем в тот же Питер или москву...
>

Цитата (Александр Конов, 03.03.2011):
> Автобусы с правым рулём имеют выход на левую сторону. Вряд ли их целесообразно переделывать.

в городе сеть немного автобусов с правым рулем, но еденницы их остались. Это японские. Они используются в основном всякими ведомствами для перевозки сотрудников. двери для пассажиров там влегкую переделают на гордских автосервисах очень качественно. даже следов не заметите.

Цитата (serzhant, 03.03.2011):
> Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> > там всё с правым рулем. потому что левого нет
>
> Да ну?! И автобусы с троллейбусами с правым?
> На самом деле машины с левым рулём там есть, и легковые, и грузовые, наши и иномарки, но по сравнению с японским "косоруким" хламом процент их крайне мал.
> Интересно, а на Дальнем Востоке администрация тоже на "неправильных" машинах катается?

Значит тот самый японский косорукий хлам, как вы изволили выразиться, служит тут в разы дольше чем наши правильнорукие тазики не важно какого завода произведенные. даже если это питерские тойоты. Отвественно это заявляю. Город ездит на корейских машинах скорой помощи, оборудованных как надо и не ломающихся как фиаты или газели. Процент праворуких машин не превышает по городу согласно статистике и 10%. После введения пошлин народ постепенно переходит на экспортные варианты японских машин, строящихся в японии для стран европы и сша. Там руль справа, качество отличное. Машины не гниют и не требуют огромных вложений на ремонты. Плюс все городские автосервисы заточены под японки. Весь город ездит исключительно на корейских автобусах. автобусы камазы, купленные городом ради эксперимента в прошлом году УЖЕ стоят все в ремонтах. город отказался от этих автобусов. Потому что РФ выпускает не машины а тазики.
Вся администрация ездит сиключительно на крузерах и лексусах. Даже транспорт государственной ПОЧТЫ РОССИИ- исключительно японские фургоны, которые служат в разы дольше чем русский праворукий хлам. Так что не обижайтесь..

Это он сам. Вагон шел в депо с маршрута. Спускаясь с остановки "Стадион "Авангард" вагон сильно превысил скорость и на повороте его вынесло с путей. Проскочил достаточно высокий гранитный бордюр и влетел частично на стоянку у стадиона. проломив одну колонну ограждения. Вытаскивали его долго. Поскольку тележка передняя реально держалась на соплях, у вагона при стаскивании был реальный шанс перевернуться. У меня есть сжатое видео той процедуры, постараюсь выложить. Кстати пути здесь тоже далеко не идеальны- они сточены а грани рельсов тупо сточены.

Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> Почему сразу если правый руль-то хлам двадцатилетний? Вы другого не видели что ли?

Ну может во Владике и есть нормальные машины (хотя после недавнего просмотра по одному из центральных каналов репортажа, как из двух-трёх "прулей" собирают один, в это верится с трудом), а у нас в городе почти поголовно хлам.

Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> Вы для начала сами на них поездите хотя бы несколько дней, а потом делайте выводы.

Спасибо, мне одного раза на Кантере хватило... Так что я уж лучше на нашем хламе поезжу, а не на ихнем. Да, "автомат", куча электроники - это, конечно, круто, но случись что - "на коленке", как наши машины, уже не починишь, да и разборок по япошкам у нас нет.

Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> Кстати свет на наше движение переделывается очень легко, при том на любой машине.

Если имеется леворульный аналог - согласен. А если нет? Заклеивание различных сегментов на стекле или поворот лампы - не выход, всё равно слепит. Я в жисть не поверю, что вас ни разу не ослепляла своими фарами "комфортная надёжная японская машина". Кроме того, некоторые водятлы-неадекваты очень любят ставить в такие "косые" фары колхозный ксенон. Эт вообще жесть...

Цитата (jura2102, 03.03.2011):
> Иногда кажется, что дальневосточному региону проще ввести левостороннее движение, чем потакать московскому протекционизму АвтоТАЗа. Увы, международные конвенции не допускают разных систем движения в одной стране (исключение - страны где так уже получилось исторически, Китай с Гонконгом тому пример). Но думаю, при желании и это можно обойти.

Ага! Ввести на всей стране левостороннее движение:))

Цитата (Дмитрий001, 03.03.2011):
> А можно спросить, почему у вас трамваи рано утром уже в депо идут?

Он шёл в депо по неисправности!

Цитата (Александр Конов, 03.03.2011):
> Автобусы с правым рулём имеют выход на левую сторону. Вряд ли их целесообразно переделывать.

Тьфу, забыл, что автобус - машина асимметричная. Тогда да, вряд ли есть правосторонние автобусы с правым рулём - кому они нужны. Если только завезти микрики с двумя сдвижными дверями. Посмотрел по Фотобасу - да, в тех местах сплошь азиямарки, но с континента, а не с островов.

Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> Цитата (Виктор Бойков, 03.03.2011):
> > полагаю, что разношёрстные иномарки давно выдавили остатки нашепрома.
> Там наших почти не было. Япония рядом, Тольятти далеко. И качество у ТАЗ никакое.
> Цитата (Виктор Бойков, 03.03.2011):
> > Если только теперь по разным спецпрограммам не заставят покупать.
> Не заставят. БОльшинсвто населения там не очень богато живет и вряд ли может купить машину дороже 300-400 тыс.

Читать умеем? Я писал про автобусы. Программа 70/30, группа ГАЗ и всё такое. А длиннющий спич про прули тут совершенно оффтопичен. Уж лучше высадку американцев на Луну обсудить.

А можно спросить, почему у вас трамваи рано утром уже в депо идут? Во сколько тогда они на линию выходят?

Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> 99% людей ни разу не ездило на правом руле даже пассажиром (не то, что водителем) а мнение негативное идет.

Я ездил :) Правда не на японце, а на Ровере. Вот он мне не понравился :)

Цитата (kitty-boy, 03.03.2011):
> Не заставят. БОльшинсвто населения там не очень богато живет и вряд ли может купить машину дороже 300-400 тыс. Только за эти деньги им предлагают маленькую новую пустую машину (к которой з/ч будут везти пару недель), а б/у можно взять полноценного большого японца в полном фарше.

Во-во. С этим я согласен. Иногда кажется, что дальневосточному региону проще ввести левостороннее движение, чем потакать московскому протекционизму АвтоТАЗа. Увы, международные конвенции не допускают разных систем движения в одной стране (исключение - страны где так уже получилось исторически, Китай с Гонконгом тому пример). Но думаю, при желании и это можно обойти.