Kommentek

Что-то в этом осталось такое родное и близкое… этот снег, тепло дня, синие борта старых троллебусов … которые с нами прошли неспокойные 90-х сменилась целая эпоха настало новое тысячелетие… все стало иначе но они, они свидетели этой и той жизни, двух разных…

Провода висят, линия жива

Цитата (Олег Бодня, 17.05.2024):
> Цитата (Rafikus, 17.05.2024):
> > А какие у этого вагона опасные технические решения?
>
> Контакторы для вспомогательных цепей высокого напряжения находятся в салоне над сиденьями, из-за них произошёл пожар в Самаре. Тормозные реостаты расположены слишком близко к поверхности крыши. Время разгона и тормозной путь больше допустимых по ГОСТ. Аналогично с высотой подиумов для сидений. Ну и не опасно, но непрактично - подъём вагона возможен только двумя автокранами, когда схемы строповки типовых для РФ односекционных вагонов позволяют обойтись одной машиной.

Как тогда вагон прошел сертификацию? Если столько нарушений отзывайте сертификацию и делов то, если конечно все действительно не соответстаует ГОСТам.

В 2010-м году в Иркутске видел такое неоднократно - правда, там компенсаторы были по отдельности для каждого провода. Троллейбусы проходили их резво, сходов не наблюдал. Да, работает по принципу как на ЖД и трамвае, только в виду конструкции троллейбусных башмаков, один провод проходит через прорезь в U- образном профиле, который закреплен в разрыве второго провода

https://transphoto.org/photo/320772/
собственно

Автор не фапер, автор работает на этих "вёдрах", и знает что КТМ пройдёт везде, ручное управление намного удобнее, а вместительность часто выручает.
Очень много преимуществ, например на скорости 2-5 км/ч вагон будет катиться, а не тормозить как Татра. Из недостатков - это конченые соленоиды которые постоянно хлопают и дымят.

Проблема чеков при оплате с бумажных QR давно решена, есть сервисы, которые их оформляют. В том числе работающие именно в сфере пассажирских перевозок.

Поэтому дополнение про чеки верное, но это не препятствие, а фактор, который нужно учесть.

Цитата (Rafikus, 17.05.2024):
> А какие у этого вагона опасные технические решения?

Контакторы для вспомогательных цепей высокого напряжения находятся в салоне над сиденьями, из-за них произошёл пожар в Самаре. Тормозные реостаты расположены слишком близко к поверхности крыши. Время разгона и тормозной путь больше допустимых по ГОСТ. Аналогично с высотой подиумов для сидений. Ну и не опасно, но непрактично - подъём вагона возможен только двумя автокранами, когда схемы строповки типовых для РФ односекционных вагонов позволяют обойтись одной машиной.

Вот когда выйдут на работы, тогда можно начинать в это верить.

Вы меня конечно извините если что, 100 людей - 100 мнений, но это что вообще такое? Это кабина?
200 одинаковых кнопок слева и справа, Китай корпус, Китай всё.
А это я ещё салон не смотрел...
Какой ужас. I'm so sorry честно.

Пока ещё не так всё и запущено...

Цитата (Murah, 17.05.2024):
> Только это 18 троллейбус

Может, конечно, я ошибаюсь, но вроде в тот день я видел его по 3.

Цитата (Гриша, 21.02.2023):
> По превью - словно, шинный трамвай. Ну или троллейбус с пантографом. В общем, гибрид трамвая и троллейбуса.))))

Транслор)

Он тоже уехал на покой

Потащили в 6 депо

Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.05.2024):
> а эксплуатация поезда планировалась с пассажирами.

Понятно, что с пассажирами, ибо тогда ещё Татры были линейные. Но и платформы тогда ещё были не везде, где-то было и по-старому. Так что, вполне можно было и запустить такой тройник.

Так он же на кольце ещё находится)

fndoder - это Иван Иванов из многочисленных комментариев во многих каналах в телеге.

О, еще с новой маской? Или они теперь все такие будут?

Возвращается эпоха БКМов на 7?

Липовая аллея.