Tramway lines: Rapid line # 2

Kijevas

Идея скоростного транспорта вдоль левого берега Днепра возникла ещё во времена СССР, причём рассматривались варианты как скоростного трамвая, так и наземного метрополитена. Линия должна была пройти с жилого массива Троещина параллельно Днепру к ст.м."левобережная", а в перспективе — далее на юг, до жилого массива "Позняки".

К практической реализации проекта приступили уже после 1991 года, в 1993 году в период правления мэра Косаковского. Проектом предусматривалась линия наземного скоростного трамвая с крупными станционными комплексами, построенная по железнодорожным стандартам. Трасса линии проектировалась по ул.Бальзака, далее вдоль железной дороги до станции метро "Левобережная". Всего предусматривалось 10 станций, из них на станциях "Огородная" и "Киев-Днепровский" планировалась пересадка на электрички, а на конечной станции "Левобережная" — на метро. Рядом с конечной станцией "Милославская" было предусмотрено строительство СТО (с 2 канавами) для потребностей скоростной линии. Скорее всего, в качестве подвижного состава хотели использовать Tatra T6B5 производства "Татра-Юг".

Однако начатое в 1993 году строительство продвигалось медленно в связи с задержками по финансированию. Власть города сменилась — мэр Омельченко известен киевлянам прежде всего своей маниакальной паталогической нелюбовью к трамваям. В 1999 году было дано указание закончить строительство к очередному Дню Киева, дабы руководство сделало очередной торжественный пиар. Разумеется, задуматся над тем что что в недостроенном варианте эта линия будет бессмысленной, никому и в голову не пришло... Торжественное открытие состоялось, как и хотели, на День Киева — 26 мая 2000 года.

В результате линию не достроили даже до жд.платформы "Огородная", а сделали кольцо сразу после путепровода над Ватутина. Сами станции ввиду урезки финансирования так и не стали крупными комплексами, а были сделаны как обычные остановки. Недостроенные остатки станции первоначального проекта сейчас можно увидеть на ст."Сабурова".

СТО на кольце "Милославская" так и осталось недостроенным, а дальнейшее развитие проекта забросили. С целью хоть как-то увеличить пасс. поток в августе 2000 трамвай №2 был продлён от ст."Милославская" до разворотного кольца трамвая №35 — "ул.Сабурова". На протяжении лет там регулярно ходили 2 выпуска вагонов-одиночек, редко заполненные больше половины.

01.01.2009 трамвай №2 попал в список "временно закрытых на новогодние праздники маршрутов в связи с уменьшением пассажиропотока". Как впоследствии оказалось, 31.12.2008 было последним днём его существования. Линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро, или даже электрички.

Однако, в сентябре 2009 после запуска городской электрички было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь. Непосредственные работы по продлению линии были начаты в декабре 2011 года. Срок сдачи объекта — 25 октября 2012 года.

««1 234 5 6 ··· 9 »»

356	Вулиця Оноре де Бальзака 2013 m. birželio 15 d. Autorius: KievTram

827

Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича")

2013 m. birželio 15 d.
Autorius: KievTram

1802

Kijevas, 2-axle cargo car (KPET) nr. В-6
Kijevas, T3UA-3 “Kashtan” nr. 603

Станція Милославська

Опять излом оси колесной пары. Вагон 603. Грузовоз В-6 привез транспортировочную тележку.

2013 m. gegužės 30 d.
Autorius: Оксана23

1339

Kijevas, T3UA-3 “Kashtan” nr. 605 — maršrutas 4
Kijevas, K1 nr. 322 — maršrutas 4
Kijevas, T3UA-3 “Kashtan” nr. 602 — maršrutas 4

Станція Милославська

2013 m. gegužės 13 d.
Autorius: Шпекавыг

834

Terminus stations

Станція Милославська

2013 m. sausio 9 d.
Autorius: Dissident

667

Вулиця Оноре де Бальзака

Линия используется маршрутами 4 и 5

2013 m. sausio 9 d.
Autorius: Dissident

686

Kijevas, T3UA-3 “Kashtan” nr. 602 — maršrutas 4
Terminus stations

Станція Милославська

Обеденный отстой вагонов на конечной станции. На момент съёмки на маршруте №4 действует ещё первоначальный выпуск в межпиковое время — 8 вагонов; на момент публикации фото он сокращён до 5 и вагонов на обеде уже меньше.

2012 m. gruodžio 7 d.
Autorius: Anton

1437

Kijevas, Tatra T3SU nr. 5606 — maršrutas 4

Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича")

Кольцо "Ватутина" уже точно восстановят. Уже уложены стрелки, крестовина и частично рельсы

2012 m. lapkričio 29 d.
Autorius: Anton

849

Воскресенські сади

Третий путь практически готов

2012 m. lapkričio 21 d.
Autorius: Anton

1332

К/ст "Троєщина-2"

Пассажиропоток по станции оказался таким, что будочки-кассы из центрального зала пришлось убрать, чтобы вместо них поставить дополнительные турникеты. Билеты на трамвай можно будет купить в киоске на платформе городской электрички, а вот где можно будет купить билеты на городскую электричку, на момент публикации фото остаётся неизвестным

2012 m. lapkričio 16 d.
Autorius: Anton

883

Воскресенські сади

Перед разворотным кольцом начата укладка обгонного пути. Одна стрелка уже врезана, другая пока лежит рядом

2012 m. lapkričio 16 d.
Autorius: Anton

665

Kijevas, T3UA-3 “Kashtan” nr. 604 — maršrutas 4

Вулиця Оноре де Бальзака

"Потерянный в большом городе"

2012 m. spalio 27 d.
Autorius: Mik_Yumz_T25

1193

Kijevas, T3UA-3 “Kashtan” nr. 604 — maršrutas 4

Вулиця Петра Вершигори

2012 m. spalio 27 d.
Autorius: KievTram

792

Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича")

"Ликвидировать кольцо "Ватутина" нельзя восстановить", часть 4. Убранные шпалы (то же место двумя неделями ранее: http://transphoto.ru/photo/539882/) опять вернули на место

2012 m. spalio 26 d.
Autorius: Anton

1203

Kijevas, Tatra T3 nr. 5647

Пассажиры маршрута № 5, севшие на нескоростном участке, смогут оплатить свой проезд с помощью электронных компостеров

2012 m. spalio 26 d.
Autorius: Anton

544

Развёрнутый график движения первых и последних рейсов скоростных маршрутов № 4 и 5

2012 m. spalio 26 d.
Autorius: Anton

602

К/ст "Троєщина-2"

Конечная станция в первый день работы с пассажирами. По краям центрального зала видны будки, в которых должны были располагаться кассы по продаже билетов. Тогда ещё думали, что четырёх турникетов в одну сторону для прохода пассажиров будет достаточно, но в итоге будки придётся убрать: http://transphoto.ru/photo/547502/

2012 m. spalio 25 d.
Autorius: Anton

1144

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Автор: Владислав Руденко

2012 m. spalio 25 d.
Atsiuntė Igor268

910

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Первый день работы станции в штатном режиме

2012 m. spalio 25 d.
Autorius: Artur717

730

Kijevas, K1 nr. 320 — maršrutas 4

Вулиця Петра Вершигори

Теперь Левобережный скоростной трамвай выглядит так

2012 m. spalio 25 d.
Autorius: Technicman

846

Kijevas, K1 nr. 325 — maršrutas 4

Вулиця Оноре де Бальзака

Проезжает Свято-Троицкий собор

2012 m. spalio 25 d.
Autorius: Technicman

1034

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Официальное открытие под руководством премьер-министра Николая Азарова. Пока Азаров даёт интервью журналистам в павильоне, на путях его ждут 600,601,603,604. Все подходы к станции охранялись милицией.

2012 m. spalio 24 d.
Autorius: Василий

1221

Схема строительства и реконструкции I, II и III очередей левобережного скоростного трамвая; технико-экономические показатели I очереди. В большем размере