Tramway lines: Rapid line # 2

Kiova

Идея скоростного транспорта вдоль левого берега Днепра возникла ещё во времена СССР, причём рассматривались варианты как скоростного трамвая, так и наземного метрополитена. Линия должна была пройти с жилого массива Троещина параллельно Днепру к ст.м."левобережная", а в перспективе — далее на юг, до жилого массива "Позняки".

К практической реализации проекта приступили уже после 1991 года, в 1993 году в период правления мэра Косаковского. Проектом предусматривалась линия наземного скоростного трамвая с крупными станционными комплексами, построенная по железнодорожным стандартам. Трасса линии проектировалась по ул.Бальзака, далее вдоль железной дороги до станции метро "Левобережная". Всего предусматривалось 10 станций, из них на станциях "Огородная" и "Киев-Днепровский" планировалась пересадка на электрички, а на конечной станции "Левобережная" — на метро. Рядом с конечной станцией "Милославская" было предусмотрено строительство СТО (с 2 канавами) для потребностей скоростной линии. Скорее всего, в качестве подвижного состава хотели использовать Tatra T6B5 производства "Татра-Юг".

Однако начатое в 1993 году строительство продвигалось медленно в связи с задержками по финансированию. Власть города сменилась — мэр Омельченко известен киевлянам прежде всего своей маниакальной паталогической нелюбовью к трамваям. В 1999 году было дано указание закончить строительство к очередному Дню Киева, дабы руководство сделало очередной торжественный пиар. Разумеется, задуматся над тем что что в недостроенном варианте эта линия будет бессмысленной, никому и в голову не пришло... Торжественное открытие состоялось, как и хотели, на День Киева — 26 мая 2000 года.

В результате линию не достроили даже до жд.платформы "Огородная", а сделали кольцо сразу после путепровода над Ватутина. Сами станции ввиду урезки финансирования так и не стали крупными комплексами, а были сделаны как обычные остановки. Недостроенные остатки станции первоначального проекта сейчас можно увидеть на ст."Сабурова".

СТО на кольце "Милославская" так и осталось недостроенным, а дальнейшее развитие проекта забросили. С целью хоть как-то увеличить пасс. поток в августе 2000 трамвай №2 был продлён от ст."Милославская" до разворотного кольца трамвая №35 — "ул.Сабурова". На протяжении лет там регулярно ходили 2 выпуска вагонов-одиночек, редко заполненные больше половины.

01.01.2009 трамвай №2 попал в список "временно закрытых на новогодние праздники маршрутов в связи с уменьшением пассажиропотока". Как впоследствии оказалось, 31.12.2008 было последним днём его существования. Линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро, или даже электрички.

Однако, в сентябре 2009 после запуска городской электрички было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь. Непосредственные работы по продлению линии были начаты в декабре 2011 года. Срок сдачи объекта — 25 октября 2012 года.

««1 2 3 456 7 8 9 »»

598

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Возведение основных конструкций станции практически завершено, начаты отделочные работы

27 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

609

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

С более чем 10-летним опозданием, но грандиозный первоначальный замысел всё же воплощается в жизнь, хотя бы на одной станции

27 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

372	Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря) Центральное помещение станции в процессе строительства. Уже видно, где будут стоять турникеты 27 syyskuuta 2012 v. Kuvaaja: Anton

740

Станція "Теодора Драйзера" (Станція "Рональда Рейгана")

Осталось лишь накрыть платформы и установить турникеты

25 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

1179

К/ст "Троєщина-2"

То, ради чего строится эстакада. Конечная скоростного трамвая и станция городской электрички будут располагаться на одном уровне

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

563

К/ст "Троєщина-2"

Эстакада, здесь будут лежать рельсы. Пока что относительно готов лишь небольшой кусочек впереди

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

437	К/ст "Троєщина-2" Строительство продолжения левобережного скоростного трамвая, вид с эстакады 23 syyskuuta 2012 v. Kuvaaja: Anton

564

Воскресенські сади

Начало второй половины нового участка за переездом. Рельсы ещё не подрихтованы, стыки - не сварены

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Artur717

433	К/ст "Троєщина-2" Левая часть разворотной эстакады 23 syyskuuta 2012 v. Kuvaaja: Artur717

668

К/ст "Троєщина-2"

Правая часть эстакады и будущая платформа — общая для трамвая и электрички, на сборных железобетонных пролётных строениях

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Artur717

527

Вулиця Петра Вершигори

Граница первой и второй половины нового участка

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Artur717

431

Вулиця Петра Вершигори

Первая половина нового участка практически готова

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Artur717

326	Вулиця Петра Вершигори Разрыв участка на переезде 23 syyskuuta 2012 v. Kuvaaja: Artur717

978

Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича")

Разворотное кольцо "Ватутина" будет построено заново

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

695

К/ст "Троєщина-2"

Строительство разворотного кольца. Начиная с сентября, по сравнению с летними месяцами, стройка заметно оживилась, и эстакаду теперь строят с двух концов, навстречу друг другу

23 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

416	Воскресенські сади Песчаная насыпь уже подошла почти вплотную к эстакаде. Справа сверху будет путь выезда с эстакады, слева - путь заезда 23 syyskuuta 2012 v. Kuvaaja: Anton

433

Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича")

На кольце "Ватутина" сняли контактную сеть и устроили склад песка. Старый и новый участки пути практически готовы к соединению

2 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

630

Вулиця Петра Вершигори

Процесс окончательной укладки рельс перед сваркой стыков. На готовой рельсовой плети (в таком виде они приезжают с места производства) ослабляюся крепления, так, чтобы рельс на плети можно было сдвигать назад или вперёд. Далее четверо работяг с "кувалдой" (на фото видно, что в её роли выступает кусок другого рельса) выполняют подбивку сдвигаемого рельса к соседнему. Работа физически очень тяжёлая, четверо здоровых работяг вынуждены делать небольшой перерыв через каждые несколько ударов

2 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

495

Воскресенські сади

Трамвайные рельсы уже практически достигли эстакады. Но сама эстакада за 2 недели не продвинулась ни на метр...

2 syyskuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

682

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Строительство станции "Сабурова" идёт полным ходом. Уже готовы конструкции, которые в дальнейшем превратятся в навесы, как на СТ-1

31 elokuuta 2012 v.
Kuvaaja: Technicman

812

Воскресенські сади

Ранее уже готовый туннель под линией СТ раскапывают и (на фото уже) закапывают обратно. По словам рабочих, решили, что конструкция может не выдержать блуждающих токов от трамвая, поэтому её решили дополнительно оснастить гидроизоляцией

21 elokuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

807

Вулиця Петра Вершигори

Идёт сварка стыков. Работает техника, уже знакомая нам по СТ-1

21 elokuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

566

Воскресенські сади

Начата укладка рельс на второй половине нового участка трассы

21 elokuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

660

Воскресенські сади

Строительство разворотного кольца. Эстакада готова где-то на треть

21 elokuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

491

Воскресенські сади

Строительство разворотного кольца, вид в сторону железной дороги. Уже никто никуда не спешит...

9 elokuuta 2012 v.
Kuvaaja: Anton

258	Вулиця Петра Вершигори 23 heinäkuuta 2012 v. Kuvaaja: KievTram

728

Вулиця Петра Вершигори

23 heinäkuuta 2012 v.
Kuvaaja: KievTram

458

Проспект Генерала Ватутіна (Проспект Романа Шухевича)

23 heinäkuuta 2012 v.
Kuvaaja: KievTram

402

Вулиця Оноре де Бальзака

Смазка крепежей и накладок

23 heinäkuuta 2012 v.
Kuvaaja: KievTram

433	Вулиця Оноре де Бальзака 23 heinäkuuta 2012 v. Kuvaaja: KievTram

Näytetyt kuvat: 30 / 263

Kuvat ovat tällä hetkellä kuvauspäivän mukaisessa järjestyksessä (uusimmat ensin).

««1 2 3 456 7 8 9 »»

Järjestelmäluetteloon