Project for tram routes "from Druzhba to Mladost IV" and "Druzhba — Mladost —Central part of the city — Unrealized

В края на 80-те години в София, започва изграждането на проектираната 1435 mm трамвайна мрежа. Настоящия проект е предвиждал свързването на два новопостроени жилищни комплекси (ж.к. Дружба, Производствена зона Искър и ж.к. Младост), както и свързването на тези нови жилищни квартали с бърза връзка към центъра на София, преминаващ през кв. Дървеница, кв. Мусагеница, подземно преминаване в тунел през Борисова градина и подземно преминаване в централната градска част.

1 част на изграждане: участък от Производствена зона Искър (Гара Искър) - ул. Мюнхен - ул. Амстердам - бул. проф. Цветан Лазаров - ул. Обиколна - бул. Цариградско шосе (под моста на бул. Копенхаген днес) - Горубляне - ж.к. Младост III и до ж.к. Младост IV.

Трасето започва с изградено обръщателно колело с два коловоза в близост до железопътна гара Искър (заедно с изградена връзка с останалото трамвайно трасе към трамвайно депо Искър и трасето към ж.к. Гео Милев). На юг трасето се движи по обособено трасе, което е планирано да стои централно на бул. Копенхаген (както е днес в участъка от бул. проф. Цветан Лазаров до бул. Цариградско шосе). Изградено е трасето до бул. Цариградско шосе. Самия булевард преминава на мост над трасето, което продължава с дъга към ж.к. Младост III. Стигайки до днешния бул. Андрей Ляпчев, там чрез стрелки се отделя на юг към ж.к. Младост IV. Железния път е изграден само на десетки метри след стрелките и приключва там.

При строителството на Метродиаметър 1 на Столичния Метрополитен, на мястото на стрелките на бул. Андрей Ляпчев е изградена метростанция "Младост III", както и част от бул. Андрей Ляпчев. Днес има проект за свързване на ж.к. Дружба и ж.к. Младост 3, като трамвайна линия 23 се предвижда да се удължи точно до метростанция "Младост 3" и да даде нова връзка между двата жилищни комплекса.

2 част на изграждане: участък от ж.к. Младост III - ж.к. Младост I - кв. Дървеница - обособено трасе по Булевард Св. Климент Охридски - кв. Мусагеница - подземно преминаване под парк Борисова градина - подземно преминаване под ул. Граф Игнатиев.
Изградена е малка част от този етап. Най-грандиозното съоръжение е тунела под парк Борисова градина, изграден за подземно преминаване, заради големия наклон на терена. Тунела днес се използва от Метродиаметър 1 на столичния метрополитен и дава връзка между Метростанция Жолио Кюри и МС Стадион Васил Левски. По трасето до кв. Дървеница е имало участък с предвидено споделено трасе между 1009 mm и 1435 mm, но нормалното междурелсие не е било изграждано.

---

At the end of the 80's in Sofia, the construction of the designed 1435 mm tram network began. The current project envisages the connection of two newly built residential complexes (Druzhba, Iskar Production Zone and Mladost), as well as the connection of these new residential neighborhoods with a fast connection to the center of Sofia, passing through Darvenitsa, Musagenitsa quarter, underground passage in a tunnel through Borisova gradina and underground passage in the central part of the city. Part 1 of construction: section of Iskar Production Zone (Iskar Station) - Munich Street - Amsterdam Street - Prof. Tsvetan Lazarov Blvd. - Obikolna St. - Tsarigradsko Shosse Blvd. (under the bridge on Copenhagen Today Blvd.) - Gorublyane - zh.k. Mladost III and to zh.k. Youth IV. The route starts with a reversing wheel with two tracks near the Iskar railway station (together with a connection with the rest of the tram route to the Iskar tram depot and the route to the Geo Milev residential area). To the south, the route runs along a separate route, which is planned to stand centrally on Copenhagen Blvd. (as it is today in the section from Prof. Tsvetan Lazarov Blvd. to Tsarigradsko Shosse Blvd.). The route to Tsarigradsko Shosse Blvd. has been built. The boulevard itself crosses a bridge over the route, which continues with an arc to the residential area. Youth III. Reaching today's Andrey Lyapchev Blvd., there by arrows it separates to the south to the residential area. Youth IV. The railway was built only tens of meters after the arrows and ends there. During the construction of Metro Diameter 1 of the Metropolitan, a metro station "Mladost III" was built on the site of the arrows on Andrey Lyapchev Blvd., as well as part of Andrey Lyapchev Blvd. Today there is a project to connect the residential area. Druzhba and zh.k. Mladost 3, as tram line 23 is planned to be extended right next to the metro station "Mladost 3" and to provide a new connection between the two residential complexes. 2 part of construction: a section of zh.k. Mladost III - zh.k. Mladost I - Darvenitsa quarter - a separate route along St. Kliment Ohridski - Musagenitsa quarter - underground passage under Borisova gradina park - underground passage under Graf Ignatiev Street. A small part of this stage has been built. The most spectacular facility is the tunnel under Borisova Gradina Park, built for underground passage, due to the large slope of the terrain. Today, the tunnel is used by Metro Diameter 1 of the Sofia Metro and provides a connection between Joliot Curie Metro Station and the Vasil Levski Stadium. On the route to Darvenitsa there was a section with a shared route between 1009 mm and 1435 mm, but the normal track was not built.