Проект "Тролейбусен транспорт Благоевград" — прекратен

За тролеите в Благоевград, които...ги няма
Тролейбусната сага в югозападния град започва през 1987 година, малко преди трансформацията на политическата обстановка в България от социализъм в т.нар. демокрация. Днес, можем да спорим продължително кой е виновен за тролеите, превърнати в призраци. И вероятно ще сме прави за виновните, но безсилни да поправим минали решения, действия и бързо ще се откажем. Преди почти три десетилетия, бодро и с ентусиазъм започва изпълнението на проект (тогава е било поръчение може би) за опасване на Благоевград с тролейбусна мрежа и пускане в експлоатация на мотриси, които да обслужват града за улеснение придвижването на жители и гости. По този въпрос се е дискутирало надълго и широко от още от стартирането му (1987), когато „изпълнителят – Строителни войски, е поставил само стълбовете и е изградил част от електровъзлите” (вестник Пирински новини, 1994).
И така, седем години по-късно, през 1994 година се търсят 70 млн. лева за довършването на мрежата за екологичния транспорт. Тогавашният общински специалист по транспорта в община Благоевград Борислав Борисов е категоричен, че „само крупна чуждестранна инвестиция може да осигури довършването на строителството на тролейбусната мрежа”. Борисов обаче не е привърженик на този вид транспорт, защото го смята за „прекалено скъпо удоволствие, което не си позволявали дори във Великобритания”. Дори твърдял тогава, че тролейбусите ще предизвикват хаос и задръстване по пътищата на града. Строителството, започнало по тоталитарно време било погълнало близо 10 млн. лева, необходими били още най-малко 70 млн. лева през 1994г. за довършването на проекта. По това време общината категорично нямала пари за обслужване на бюджетните си нужди, немислимо било закупуването на мотриси, една от които стигала до милион, по думите на финансовият специалист в кметството Сийка Христова. Така лека-полека, тролеите се превръщали в призраци, а хората се радвали на автобуси Чавдар.
През 2001г. се оказало, че италианци поискали за 50 години тролеите в Благоевград. Тогава медиите оповестяват, че има официална заявка от концесионер за стратегическия обект. Това информирал председятелят на Общинския съвет Георги Васев. Чужденците заявили готовност да инвестират милиони в най-новия за общината обществен превоз. През декември същата година (вестник Стандарт, 2001) общинските съветници решават "Тролейбусен транспорт" да бъде отдаден на концесия за период от 10 до 50 г. Тролейбусните линии пък да свържат центъра на града с кварталите и близкото село Покровник. И отново...миражи до 2005г., когато кметът Лазар Причкапов иска нова концесия за екологичния транспорт – тролеите. Той внася предложението си в Общинския съвет и настоява за по-облекчени и атрактивни условия и възможност за поетапно довършване и пускане в експлоатация на тролейбусните линии. Изяснява се, че около 3 млн. евро ще са необходими за пускането в експлоатация на тролейбусен транспорт на територията на Благоевград. Набелязват се дори четири варианти за решаване на проблема: нова, по-атрактивна концесия, приватизация на съществуващата инфраструктура и части за сглобяването на мотрисите, ликвидация и общината със собствени средства да доизгради и реализира пуск на тролейбуси (Екон.бг, 2005). И така — голяма част от съществуващите съоръжения се съхраняват от общинската фирма "Инвестконтрол-99", която от своя страна плаща на складове в Благоевград и София, поради липсата на достатъчна собствена база. Постепенно сагата започва да се превръща в сериал, където главните герои само разменят имената си, иначе са си все същите. А публиката (чети: обикновените трудови благоевградчани) все се надяват, че спорът за хубавата жена най-сетне ще се разреши без много кръв и корупция.
През недалечната 2008 година се оказва, че разпродават съоръженията за за тролейбусния транспорт (Дарик, 23.12.2008). Местните съветници, безсилни да вземат друго решение, гласуват да бъде проведен търг за продажба на машини и съоръжения. Междувременно през годините на няколко пъти, кабелите за тролеите застрашават здравето и живота на няколко жители на града, след като се откачват от неексплоатираните стълбове. Съветниците упълномощават кмета Костадин Паскалев да възложи изготвянето на оценка за движимото имущество, съхранявано в складовете на "Оборудване — МС" ООД. Дава се и съгласие контактната мрежа да бъде демонтирана, като решението е стълбовете да бъдат използвани за улично осветление, машините вече са морално и технологично остарели...

Така, проект, хранещ 30-годишна надежда за екотранспорт на Благоевград, умира в ръцете на управниците ни. Идея, родена и загинала бързо, но управлявана мъдро от лична гледна точка.

Настоящият материал е публикуван на местния журналистически сайт https://agencia.bg/ през 2014. Написан е с използването на информация от различни източници, които са цитирани в текста. Публикуван е поради сравнително точното описание на събитията и процесите и поради изключително оскъдната информация, която липсва за започнатия, но незавършен проект за тролейбусен транспорт в Благоевград.

Източник на информация: Lucho