Ascensor do Lavra

Lisabona

Ascensor do Lavra

Designed by Raoul Mesnier de Ponsard, the construction of the funicular finished in mid-April 1884. After an inspection, led by engineer Ressano Garcia, it was inaugurated on 19th April and opened to public the next day. Ascensor do Lavra connect Largo da Anunciada (located between Avenida da Liberdade and Rua de São José) at the lower station and Travessa do Forno do Torel at the upper station. On the first day of operation this funicular was for free and transported more than 3 thousand passangers within the first day of 16 hour operation.
With an average slope of 23%, the cars climb 43 meters in a distance of 188 meters. In the begining the cars used a lateral rack (Riggenback-Mesnier system) and water counterweights via cable embeded in the road surface. The cars were connected by the cables and the counterweights were on their roofs. Each time a car reached the lower station the water reservoir was emptied only to be filled again once the car reaches the upper station. The cars had manual brakes and "emergency" brakes which would stop the cars if the cable broke. All equipment was built by Maschinenfabrik Esselingen in Germany under a license from Riggenbach.
The system soon after opening had the same issues as others funiculars and actually everyone else in Lisbon - water supply. A steam boiler andd machinery from Maschinenfabrik Esselingen was later assembled to move the cable, which later was replaced by a high-pressure bioler from Theodor Bell & Co with machinery from Buckau Wolf.
Some accidents occured during the first years of operation. The most serious occured in December 1897, when a fracture in the cable was caused by both cars braking at the same time. After a few months later the operation restarted the cars had new bodies.
In 1915 the funicular was electrified. Pantographs were installed on the roofs of the cars and each received a General Electric GE59 motor. Both motors are connected in series thus allowing them only to move at the same time. The new cars received United Electric Car Company bodies and Maley & Taunton 234 chasis.
Exactly as the other funiculars in Lisbon, the Ascensor do Lavra was owned and operated by Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa, which was absorbed by Carris in the 1930ties.
In 1984 the funicular underwent reconstructions to preserve the system and from end of the 1990ties it received electronic ticket validators to allow the use of electronic tickets.
In 2002 it was classified as a National Monument, just like other funiculars in Lisbon.

Information written by Karalis Arturs. Last updated 15^th April 2024.

65	Lisabona, Funicular* № 2 Vila Ferreira à Calçada do Lavra 28 aprīli 2024 g. Autors: Karalis Arturs

94	Lisabona, Funicular* № 2 Lisabona, Funicular* № 1 Vila Ferreira à Calçada do Lavra 28 aprīli 2024 g. Autors: Karalis Arturs

90	Lisabona, Funicular* № 1 Vila Ferreira à Calçada do Lavra 28 aprīli 2024 g. Autors: Karalis Arturs

76	Lisabona, Funicular* № 1 Vila Ferreira à Calçada do Lavra 28 aprīli 2024 g. Autors: Karalis Arturs

112	Lisabona, Funicular* № 2 — Maršruts Lavra, Descend Calçada do Lavra 4 aprīli 2024 g. Autors: Karalis Arturs

216	Lisabona, Funicular* № 1 Calçada do Lavra 1 novembri 2022 g. Autors: Хоббит

240	Lisabona, Funicular* № 2 Calçada do Lavra 1 novembri 2022 g. Autors: Хоббит

363

Lisabona, Funicular* № 2

Calçada do Lavra

7 septembri 2015 g.
Autors: MaxFand

421	Lisabona, Funicular* № 1 Calçada do Lavra Вагон №1 крупным планом на нижней станции и видимая перспектива подъёма за ним 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

707

Lisabona, Funicular* № 1

Vila Ferreira à Calçada do Lavra

Вид на середину спуска, вагон №1 спускается вниз. Позиция для съёмки довольно опасная, но рядом есть проём двери, в котором можно укрыться от проезжающего вагона №1. Тем не менее, через несколько секунд водитель решила остановить вагон чтобы убедиться что я занял безопасное положение.

18 oktobri 2012 g.
Autors: Aviateur

450	Lisabona, Funicular* № 2 Calçada do Lavra Вид из середины спуска вниз, вагон №2 начинает подниматься вверх. Пешеходам полагается идти исключительно по лестнице и быть внимательным при проезде вагона №2, идущего по ближней к лестнице паре рельсов. 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

187	Lisabona, Funicular* № 1 Vila Ferreira à Calçada do Lavra Вид из середины спуска наверх, вагон №1 начинает спускаться вниз 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

336

Calçada do Lavra

Разъезд или место встречи вагонов, внизу люки для осмотра и ремонта ходовой. Улица Calçada do Lavra уходит вправо от того места, где стоят мужики с зонтом, а рельсы поднимаются вверх по формально безымянному проезду, на котором не предусмотрено чьё-либо иное движение, кроме как вагонов трамвайного фуникулёра

18 oktobri 2012 g.
Autors: Aviateur

202

Rua Cãmara Pestana

Павильон верхней станции, слева теперь сплошная автостоянка, вправо уходит сама пешеходно-лестничная Calçada do Lavra, в которую на полпути вливаются рельсы

18 oktobri 2012 g.
Autors: Aviateur

142	Информация о трамвайном фуникулёре Лавра (на португальском и английском языках) 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

369	Lisabona, Funicular* № 1 Vila Ferreira à Calçada do Lavra Вагон №1 на верхней станции 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

364	Lisabona, Funicular* № 2 Calçada do Lavra Вагон №2 на нижней станции 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

391	Lisabona, Funicular* № 2 Calçada do Lavra Общий вид спуска Лавра, вагон №2 движется вниз 18 oktobri 2012 g. Autors: Aviateur

240	Lisabona, Funicular* № 2 Vila Ferreira à Calçada do Lavra Вагон прибывает на верхнюю станцию 11 oktobri 2011 g. Autors: Aviateur

373	Lisabona, Funicular* № 2 Calçada do Lavra Вагон на нижней станции 11 oktobri 2011 g. Autors: Aviateur

319

Lisabona, Funicular* № 2

Calçada do Lavra

Вагон движется вниз, примерно в середине спуск становится трамвайно-пешеходным с предложением пешеходам перемещаться исключительно по узкой лестнице (см. фото). Однако, ввиду сравнительно редкого движения вагонов пешеходы ходят везде.

11 oktobri 2011 g.
Autors: Aviateur

182	Calçada do Lavra Разъезд - место для осмотра и ремонта ходовой части вагонов 11 oktobri 2011 g. Autors: Aviateur

186

Rua Cãmara Pestana

Верхняя станция: из-под арки лестницы направо и налево к двум коротким платформам для посадки и высадки, по улице вправо - лестница вниз вдоль линии

11 oktobri 2011 g.
Autors: Aviateur

574	Lisabona, Funicular* № 2 Calçada do Lavra Вагон №2 на нижней станции 11 oktobri 2011 g. Autors: Aviateur

557	Lisabona, Funicular* № 2 Lisabona, Funicular* № 1 Vila Ferreira à Calçada do Lavra Разъезд вагонов в середине линии, далее наверх улица не предусматривает пешеходного движения — необходимо уходить на лестницу влево 11 oktobri 2011 g. Autors: Aviateur

127	Lisabona, Funicular* № 1 Author — Arnaldo Madureira Source — Arquivo Municipal de Lisboa (Archive of Lisbon Municipality) 1960-ie gs. Nosūtījis Karalis Arturs

126	Calçada do Lavra ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv Fotograf: Jack Metzger http://doi.org/10.3932/ethz-a-000668080 1957 g. Nosūtījis Владислав-Днепр

157	Lisabona, Funicular* № 1 Calçada do Lavra ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv Fotograf: Jack Metzger http://doi.org/10.3932/ethz-a-000668081 1957 g. Nosūtījis Владислав-Днепр

128	Rolling Stock Drawings and Blueprints Lisabona Sketch of the new funicular car design for Ascensor do Lavra in Lisbon from 1930ties. Author — unknown Source — Arquivo Municipal de Lisboa (Archive of Lisbon Municipality) 1930-ie gs. Nosūtījis Karalis Arturs

45	Lisabona, Funicular* № 1 All — Old Photos Calçada do Lavra Author — Joshua Benoliel (1873–1932) 1909 g. (apmēram) Nosūtījis Karalis Arturs

Ir paradīts attēls: 30 no 30

Fotoattēli tiek sakārtoti pēc filmešanas datuma, augša ir jaunākās.

Uz sistēmu sarakstu